中國企業(yè)執(zhí)著于原生礦山開采
　　面對中國長年沉睡的“城市礦山”，日本的企業(yè)從兩三年前就開始著手在中國布局開發(fā)。而中國企業(yè)，更多執(zhí)著于原生礦山開采，不惜舍近求遠跑到境外找礦。
　　雖然多數(shù)國人尚未理解“城市礦山”價值，但決策層已然發(fā)力。從2010年起，國家發(fā)改委提出在全國范圍內(nèi)實施“城市礦產(chǎn)”工程。
　　去年財政部對于第一批國家城市礦產(chǎn)示范基地建設，拿出專項資金10個億，還準備給予稅收政策支持。郭啟民介紹說，到2010年底，7家示范基地再生資源總量已達443萬噸。
　　在中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉看來，“城市礦山”在中國還有更深遠的發(fā)展。廢舊資源的回收再利用，在中國早已形成一定的產(chǎn)業(yè)基礎，民間說法就是所謂的“丐幫”，“城市礦山”項目將改變傳統(tǒng)的“丐幫”模式。
　　“1990年代末，國內(nèi)汽車報廢量逐漸增大，那時回收汽車還需要貿(mào)易部簽發(fā)的資格證，但當時事實上已經(jīng)管不住，各地老百姓自己做起來，地方政府一看，這也算是對地方經(jīng)濟的貢獻，結果一個又一個無證回收舊車市場就這樣發(fā)展起來。”高延莉告訴記者。
　　在甘肅、河北、陜西等省的偏遠之地，廢舊汽車回收市場可謂遍地開花。高延莉說，甘肅的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，十里八街都是拆解廢舊汽車的小作坊，“家家戶戶都忙著在門前拆汽車”。
　　“那是非常原始的拆解方式，屋前臟得沒法下腳，后邊扒個窩就住人。我們會覺得沒法在那里生活，但當?shù)乩习傩沼X得很值，因為利潤高。當時一臺報廢的小車，一般用2000元回收，重新噴一下漆，就可以再賣出去，最低3萬，最高能賣8萬。”高延莉說。
　　正規(guī)回收物資企業(yè)會將回收的舊車壓成廢鋼，而在上述這些小作坊，廢舊汽車被改造成為變形金剛般的拼裝車，因此導致了不少車毀人亡的事故。
　　對上述問題，當時朱基總理做了相關批示，河北等地的廢舊汽車無證回收市場最終相繼取締。
　　“如今，中國廢舊資源回收利用中簡單、低附加值的‘丐幫’模式，依舊還在維持著，大量的環(huán)境污染以及安全問題仍然存在，而‘城市礦山’的運作，將對這種原始模式產(chǎn)生一定沖擊。”高延莉說。

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