“1500噸，今年公司給下了硬指標。”北京生態(tài)島公司業(yè)務員劉云偉，主要任務就是回收廢舊鉛酸電池。眼看著要進入9月份了，到賬卻僅有100多噸。這位從來不知愁滋味的蒙古族小伙子，最近吃不香、睡不好。
　　讓他困惑的是，公司作為京城唯一具有廢舊鉛酸電池回收和處置資質的企業(yè)，面對著每年巨大的廢舊鉛酸電池產出量，怎么就收不上來呢？
　　翻開《國家危險廢物名錄》，在公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛酸電池位列其一。對它的生產、回收、處置，國家都有嚴格的從業(yè)要求，然而，現實情況卻并不樂觀。
　　今年以來，為預防和杜絕鉛污染事故發(fā)生，有關部門連續(xù)發(fā)文，嚴厲整治鉛蓄電池企業(yè)。截至7月底，全國1930家鉛蓄電池生產、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)，八成已被關閉取締。
　　但是，記者調查發(fā)現，仍有一些汽車4S店、汽配城商家，囤積廢舊鉛酸電池，待價而沽；而在回收市場上，則活躍著為數眾多的“游擊隊”。他們接到電話就上門收，支口鍋就能煉，直逼得有回收資質的正規(guī)企業(yè)“無米下鍋”。
　　回收難
　　有資質企業(yè)“無米下鍋”
　　在京城廢舊鉛酸電池回收圈內，同時具有回收和處置資質的企業(yè)，只有北京生態(tài)島公司這一家。按理說，一家獨大，生意該差不了。
　　但據公司副總經理劉科介紹，公司花巨資引進的廢鉛酸電池處理設備，遭遇了“無米下鍋”的尷尬處境。
　　這套2008年從意大利引進的設備，年處理廢舊鉛酸電池1萬噸，價值一千多萬元人民幣，再加上400萬元廠房建設費用，整個項目投資近2000萬元人民幣。
　　看著多半時間閑置的設備，業(yè)務員劉云偉不甘心。前兩天，他再次來到十八里店汽配城。記者隨同暗訪。
　　“我們是有資質的廢舊電池回收單位”，走進一家經銷汽車蓄電池的店鋪，劉云偉掏出公司經營許可證，笑呵呵地遞了過去。隨后，他又掏出一盒煙，輕輕彈出一支，“老板，來支煙。”
　　老板自稱姓侯，外地人，在北京做蓄電池生意多年。汽配城有幾家回收蓄電池的，回收價格是多少，近期鉛價走勢，他都門兒清。
　　指著腳下的一塊廢舊電瓶，侯老板說，“一塊電瓶也就賺二三十塊錢，每片鉛板哪怕你比別人多給一毛，我也賣。”言外之意，想低價回收，沒門兒。
　　聽到這兒，劉云偉知道還是沒戲。公司給出的鉛酸電池回收價格最高5000元/噸，而目前市場回收價基本維持在9000元/噸。兩者之間差了近一倍，和人家沒有對話的基礎。
　　碰到釘子的劉云偉不死心，在汽配城轉了一圈兒，七八家店鋪走下來，仍是一無所獲。
　　從汽配城出來后，劉云偉又來到位于南四環(huán)的一家汽車4S店。售后人員先稱領導不在，后又說已與有資質單位簽了回收合同。劉云偉只好開車奔向下一家4S店……
　　“又來了啊”，“漲沒漲錢?。?rdquo;店主開門見山。一聽報價，忙擺擺手下逐客令，“走吧”！有時遇到脾氣不好的，直接就翻臉“你出這么低的回收價，在人家看來這不是成心搗亂嗎？”劉云偉說。
　　“四季青、四元橋、小武基……北京的18家汽配城，數百家4S店，我?guī)缀醵寂鼙榱恕?rdquo;一路上，劉云偉跟記者講述著他的經歷。
　　兩年前，剛開始介入廢舊電池回收業(yè)務時，劉云偉信心滿滿。公司有回收和處置資質這個金字招牌，而且還是北京“唯一”，自己完成任務應沒問題。
　　經過一番挫折后，現在他不得不承認，在目前的廢舊電池回收市場亂象下，他幾乎不可能完成公司下達的任務。
　　2010年，公司定了年2000噸的回收指標，劉云偉和同事拼死拼活地只完成了1500噸。今年的情況更糟糕，到現在只回收了100多噸，其中大部分還是由市公交集團“貢獻”的。
　　“有些4S店雖簽了供貨合同，但只是象征性的給點兒，每年少的幾塊，多的十幾塊，不夠出趟車的油錢。”說起4S店，劉云偉一臉無奈。更讓他無言的是，“4S店好歹多少還給點兒，汽配城嘛，自己兩年一塊未得。”
　　劉科告訴記者，每年1萬噸的鉛酸電池處理系統，在公司焚燒系統、物化系統、固化填埋系統等8大系統中，如滿負荷運轉，本應居首，但因缺原料“吃不飽”，目前只能墊底兒。
　　“500萬輛汽車，100萬輛電動自行車，上萬座移動通信基站……北京是鉛酸電池的產廢大戶。”中國電池工業(yè)協會專職副理事長王敬忠說。據業(yè)內人士測算，保守估計每年至少得有3萬噸至5萬噸。
　　廢舊鉛酸電池被列入《國家危險廢物名錄》，按照我國《固體廢物污染環(huán)境防治法》，它必須由有資質的企業(yè)進行處理，現實是，面對京城龐大的產廢量，唯一有資質的正規(guī)企業(yè)卻“無米下鍋”。

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