回收亂八成落入小商販?zhǔn)种?br />　　“省勁兒，方便，還不堵車。”說(shuō)起電動(dòng)自行車的好處，市民張女士脫口而出。“缺點(diǎn)是，老得換電池，這不，已換過兩回了。”張女士說(shuō)，電池充不上電，只能到原銷售點(diǎn)，以舊換新。
　　在隨后的采訪中，市民所言得到記者的印證。
　　在位于車公莊西路的一家電動(dòng)自行車店，愛瑪、小鳥、菲利普等品牌電動(dòng)自行車琳瑯滿目，每輛售價(jià)兩三千元不等。店主稱電池可以舊換新，“一塊48伏的新電池，原價(jià)500塊錢，舊的可折價(jià)80塊錢，您再給420塊錢就結(jié)了。”
　　說(shuō)到更換電瓶，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，連街頭一些自行車修理攤兒，也增加了這項(xiàng)新業(yè)務(wù)。
　　通過“以舊換新”，廢舊電池大多回流到了原電動(dòng)車銷售商手中。
　　事實(shí)上，在汽車用蓄電池回收領(lǐng)域，也大抵是循此軌跡。
　　前面提到的汽配城侯老板說(shuō)，每年在蓄電池更換的高峰期，自己一個(gè)月能收三四百塊，全年下來(lái)，1500塊不成問題。
　　記者在某汽車論壇上看到，多數(shù)車主稱，更換下來(lái)的舊電池，折價(jià)給了4S店。有些不知情的車主，甚至將舊電池?zé)o償?shù)亓艚o了4S店。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)：機(jī)動(dòng)車銷售、維修網(wǎng)點(diǎn)是廢舊鉛酸電池整個(gè)回收鏈條上的“第一落點(diǎn)”。
　　那么，這些被集中起來(lái)的廢舊電池又流向哪里？
　　“70%—80%被轉(zhuǎn)賣到了小商小販?zhǔn)种小?rdquo;王敬忠一針見血地指出。
　　他介紹，以一塊重約15公斤的家用汽車蓄電池為例，按照60%含鉛量算，含純鉛9公斤，一轉(zhuǎn)手可賺百八十元。在市場(chǎng)上純鉛的價(jià)格每噸高達(dá)17000元。
　　利用百度搜索引擎，記者輸入“回收鉛酸電池”，立即出現(xiàn)了眾多的回收公司信息。“高價(jià)回收，免費(fèi)上門，嚴(yán)格為客戶保密”，每家公司都打出了這樣的幌子。
　　這些公司都是無(wú)回收資質(zhì)的“李鬼”。多是些小商小販，有些還是夫妻店。事實(shí)上，在互聯(lián)網(wǎng)下從事廢舊電池回收的“游擊隊(duì)”更多。
　　記者嘗試著撥通了多家回收公司的電話，獲得了一些意外信息。
　　房山區(qū)一家回收公司的老板娘透露，有一家4S店存有10來(lái)噸廢舊電池，老公一大早開車去收，然后再轉(zhuǎn)賣外地。
　　十八里店汽配城的侯老板也承認(rèn)，自己留下來(lái)的廢舊電池，都被一些出得起高價(jià)的人收走了。“他們開著小面包，多的時(shí)候一天來(lái)二三十批，不愁賣。”至于廢舊電池的下一步去向，侯老板的說(shuō)法也是賣到了外地。
　　據(jù)本市相關(guān)部門提供的確切信息，目前本市確實(shí)不存在與廢舊鉛酸電池處理有關(guān)的小冶煉廠、小作坊。
　　以舊換新集中回收轉(zhuǎn)運(yùn)外地小冶煉廠、小作坊處理作為鉛原料再次用于生產(chǎn)鉛酸電池。至此，廢舊鉛酸電池的流轉(zhuǎn)完成了一個(gè)輪回。

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