技術(shù)強(qiáng)身才能打破國(guó)外壟斷
　　企業(yè)自主研發(fā)新技術(shù)幫助報(bào)廢汽車整體破碎，資源回收率高，能耗低
　　“產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)先行，行業(yè)的提升不能沒有技術(shù)的支撐”，張宇平認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)在符合國(guó)情的前提下鼓勵(lì)企業(yè)從事技術(shù)裝備的研發(fā)。他坦言，目前國(guó)內(nèi)已有的設(shè)備基本都是從國(guó)外引進(jìn)的，龐大的市場(chǎng)如果沒有自主研發(fā)的設(shè)備，局面將會(huì)非常被動(dòng)。
　　近日，萬容公司自主研發(fā)的“報(bào)廢汽車車身整體破碎及綜合回收技術(shù)與處理線”剛剛通過工業(yè)和信息化部組織的科研成果鑒定。在拆解線演示現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，報(bào)廢汽車車身由升降翻轉(zhuǎn)裝置投入到整機(jī)破碎設(shè)備，經(jīng)過多道裝置粉碎、分選后通過傳送帶將鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等一一分類回收，整個(gè)過程僅僅只要6分鐘。
　　據(jù)相關(guān)技術(shù)人員介紹，設(shè)備首創(chuàng)兩級(jí)破碎、渦流粉碎分離一體化技術(shù)，全部采用機(jī)械物理方式進(jìn)行處理，具有自動(dòng)化程度高、處理效率高、運(yùn)行成本低、不產(chǎn)生二次污染等特點(diǎn)，填補(bǔ)我國(guó)報(bào)廢汽車處理設(shè)備的空白，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
　　“相比國(guó)外大型報(bào)廢汽車拆解線動(dòng)輒數(shù)千萬美元的投資，且能耗高、產(chǎn)能易過剩、占地面積大等問題，這套設(shè)備更加適合中國(guó)國(guó)情。”明果英表示，與國(guó)外的技術(shù)工藝不同，這項(xiàng)技術(shù)是對(duì)五大總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架的統(tǒng)稱)拆卸之后的報(bào)廢汽車車身的整體破碎，資源的回收率高，其中鋼鐵回收率大于98％，有色金屬回收率達(dá)85％，塑膠回收率高于60％。“此外，國(guó)外每處理一臺(tái)報(bào)廢汽車需要68kwh左右的能耗，而這條處理線單位消耗30.2kwh。”
　　就業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的產(chǎn)品報(bào)價(jià)、經(jīng)濟(jì)性等問題，明果英告訴記者:“目前還沒有正式公布產(chǎn)品報(bào)價(jià)，不過我們預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)配置價(jià)格不會(huì)低于1000萬元，但根據(jù)客戶不同需求可以增減配置，報(bào)價(jià)也會(huì)相應(yīng)調(diào)整。針對(duì)目前部分企業(yè)起點(diǎn)較低、資金不足等現(xiàn)實(shí)情況，我們可以提供更經(jīng)濟(jì)性的解決方案。”
　　當(dāng)被問及設(shè)備上馬后因收不到車“吃不飽”該怎么辦時(shí)，明果英回答說:“設(shè)備同樣適用于廢鋼、輕薄物料、爐料的加工，真正意義上做到一機(jī)多用。”
　　他舉例道，因?yàn)殡y拆分，市場(chǎng)上存在的大量塑料、鋼和鋁的混合雜料每噸只能賣到幾百元不等的低價(jià)，而通過這套設(shè)備的特殊搓揉工藝可以將它們拆解、分類，價(jià)格也因此能提高幾倍。“到時(shí)候不怕沒有活干，就怕活太多”，明果英自信地表示。

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