高能鎳碳超級(jí)電容助推純電動(dòng)汽車前行
2011年10月17日 8:55 12785次瀏覽 來源： 中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào) 分類： 鎳資訊
業(yè)內(nèi)專家表示，對于鋰電池而言，如果進(jìn)行快速充放電操作，使用1－2年就需更換，高昂的價(jià)格讓消費(fèi)者望而卻步。此外，鋰電池瞬時(shí)的能量密度傳輸無法達(dá)到新能源客車行駛的需求，從而無法在最短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)電機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。這些都是造成純電動(dòng)汽車目前尚未大規(guī)模商業(yè)化的重要掣肘因素之一。
相比之下，超級(jí)電容器壽命更長、充電時(shí)間短，并且沒有化學(xué)反應(yīng)所帶來的污染及蓄電池的記憶問題。同時(shí)，大功率的超級(jí)電容器對于純電動(dòng)汽車的啟動(dòng)、加速和上坡行駛具有極其重要的意義：在純電動(dòng)汽車啟動(dòng)和爬坡時(shí)快速提供大功率電流；在純電動(dòng)汽車正常行駛時(shí)由蓄電池快速充電；在純電動(dòng)汽車剎車時(shí)快速存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的大電流，此舉可以減少純電動(dòng)汽車對蓄電池大電流充電的限制，從而大大延長蓄電池的使用壽命，提高純電動(dòng)汽車的實(shí)用性，這些特性都非常契合純電動(dòng)汽車的技術(shù)和應(yīng)用要求。中國科學(xué)院院士田昭武認(rèn)為，相對于蓄電池，超級(jí)電容器是純電動(dòng)汽車?yán)硐氲母吖β侍峁┱摺?br /> 國家能源局原局長張國寶在此前召開的某論壇上也表示，純電動(dòng)汽車電池技術(shù)方面還有很多問題待解決；但電容充電快，在電動(dòng)汽車的發(fā)展方向上，還應(yīng)有類似超級(jí)電容的技術(shù)路線。
據(jù)了解，目前動(dòng)力電池技術(shù)路線主要3種：最低檔為鉛酸電池，污染嚴(yán)重，只用于電動(dòng)自行車；較低檔為鎳氫電池，但價(jià)格昂貴、續(xù)航歷程較短；其次是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程較遠(yuǎn)但價(jià)格較貴，一次充電可行駛100－120公里，為目前國內(nèi)大多數(shù)純電動(dòng)汽車所采用。
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