產(chǎn)銷繁榮背后的隱憂
　　作為世界上最大的鉛電池制造國家，從2004年到2010年，全國鉛電池產(chǎn)量增加了133%。
　　在國內(nèi)，鉛電池有著廣泛的市場。據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長曹國慶介紹，電動(dòng)自行車工業(yè)大約消耗了國產(chǎn)鉛電池的37%。汽車和摩托車行業(yè)緊隨其后，使用了33%的電池生產(chǎn)量。鉛電池還廣泛用于為太陽能光伏，以及風(fēng)能和其他可再生能源系統(tǒng)提供能量儲(chǔ)備。UPS(不間斷電源)系統(tǒng)、手機(jī)塔（基站）、叉車以及其他多種應(yīng)用也占了鉛電池產(chǎn)量的一部分。
　　過去十年，我國電動(dòng)自行車的使用飛速發(fā)展。到2010年底，我國國內(nèi)使用的電動(dòng)自行車達(dá)到1.2億輛，比汽車總量多出30%。2010年一年，我國就生產(chǎn)了3000萬輛電動(dòng)自行車。
　　電動(dòng)自行車電池和一般汽車電池差不多大小，含鉛約10公斤，約需每年更換一次。因此，中國電動(dòng)自行車電池市場大約是汽車電池的兩倍。
　　電動(dòng)自行車電池還有二級(jí)市場。一級(jí)市場為新電動(dòng)自行車提供原廠電池，而二級(jí)市場提供更換時(shí)需用的電池。大約70%的電池用在更換電池上。政府補(bǔ)貼和持續(xù)的國內(nèi)消費(fèi)者的需求，也進(jìn)一步擴(kuò)大了電動(dòng)自行車和電動(dòng)自行車電池市場的規(guī)模。
　　我國計(jì)劃于2020年之前達(dá)到15%的動(dòng)力能源來自可再生能源的目標(biāo)。而為了支持這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，包括“國家科技中長期計(jì)劃（2006~2020）”在內(nèi)的國家政策都加大了對(duì)太陽能光伏和風(fēng)能應(yīng)用的支持。
　　這些替代能源設(shè)施被大量部署在沒有電網(wǎng)或者電網(wǎng)能力不足的農(nóng)村地區(qū)，因而需要儲(chǔ)存電能的設(shè)備。
　　據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，到2011年底，10%的鉛酸蓄電池市場是供給光伏系統(tǒng)的。該協(xié)會(huì)還預(yù)計(jì)在此類能源儲(chǔ)備電池中的鉛用量將從2010年的16萬噸增長到2015年的40萬噸。目前，全國鉛產(chǎn)量約75%應(yīng)用于鉛酸蓄電池。
　　在9日的媒體論壇上，曹國慶告訴記者，我國不僅是最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國，同時(shí)也是最大的鉛蓄電池出口國。從2003年到2010年，中國的鉛蓄電池出口總量增長了約110%。
　　我國最大的鉛蓄電池出口市場是美國（占總出口量的44%），其次是印度（21%）和歐洲各國。美國國際貿(mào)易委員會(huì)的數(shù)據(jù)表明，從2000年到2010年，美國從中國進(jìn)口的鉛蓄電池增長了300%。
　　不過，在繁榮的鉛蓄電池生產(chǎn)和出口的背后，是嚴(yán)重的污染現(xiàn)狀。張弘告訴本報(bào)記者，到目前為止，我國還沒有建立一個(gè)回收廢舊鉛酸電池的綜合網(wǎng)絡(luò)。政府監(jiān)督的缺失，以及缺乏有組織的回收系統(tǒng)，導(dǎo)致小型回收廠大量出現(xiàn)。
　　據(jù)調(diào)查，目前從事廢舊鉛蓄電池回收的，個(gè)體戶約占60%，電池零售商占18%，汽車修理店和4S（專業(yè)汽車服務(wù)連鎖店）占5%，電池生產(chǎn)商占8%，再生鉛回收企業(yè)占9%。
　　“由于小規(guī)?；厥諒S不建設(shè)高成本的污染控制設(shè)施，還會(huì)逃稅、不辦理許可證，也不交其他費(fèi)用，他們一般都能夠給出更高的價(jià)格回收廢舊的鉛電池。”張弘說。
　　據(jù)工信部測(cè)算，2009年電池企業(yè)排放含重金屬廢水的總量超過1200萬噸，其中鉛酸電池企業(yè)排放廢水1000多萬噸。

[1] [2][3] 下一頁