“鋰動”時代的到來，給我們電動自行車行業(yè)帶來什么？是機遇？還是挑戰(zhàn)？“鋰動”時代是電動自行車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的標志之一，電動自行車產(chǎn)業(yè)在中國崛起的十幾年里，一方面取得了高速的發(fā)展和長足的進步，但是作為鉛酸電池企業(yè)在一定范圍內(nèi)伴隨而來的鉛酸電池污染及其引發(fā)的的血鉛超標事件時有發(fā)生，在一定程度上影響了鉛酸電池在電動自行車上的運用前景。
　　前景看好
　　鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，風起云涌，技術升級，產(chǎn)能擴張，驅(qū)動量利齊升，運用領域日益廣泛，針對電動自行車和電動摩托車的開發(fā)運用前景非常看好。有關廠家做過試驗在同樣體積和容量的情況下，鋰電池與鉛酸電池價格相差為2.5倍（均價），重量卻是鉛酸電池的五分之一，使用壽命是鉛酸電池的四倍，因此從綜合（長期）使用成本來看，鋰電池是占優(yōu)的。
　　另外，國內(nèi)市場“鋰電”正處起步階段，整個行業(yè)要改變兩個97.5%（即鋰電車占整個電動自行車的產(chǎn)量為2.5%，出口量占整個電動自行車產(chǎn)量為2.5%）的局面，還正需要“鋰動”來作推動，電動自行車新標準后時代的即將來臨，將會給更多的規(guī)范企業(yè)，通過配套運用來實現(xiàn)輕型化提高整車的整體科技含量，從而提升企業(yè)產(chǎn)品的出口競爭力。所有這一切引起了政府相關部門、行業(yè)協(xié)會以及社會各界的廣泛關注。在不久前召開的“鋰電自行車產(chǎn)業(yè)化與市場化推廣高峰論壇”上，傳導出一個信號：鋰電池作為新型清潔能源，將在國家政策的大力支持下，迎來一波向上發(fā)展的突破性行情。而這個行情，無疑將會助推電動自行車產(chǎn)業(yè)走上一個新的臺階。
　　根據(jù)有關權(quán)威部門統(tǒng)計，國家科技部科技中小型創(chuàng)新基金2011年度第1批支持項目3827項，支持金額240208萬元，其中鋰電領域共29個公司的29個項目，共獲無償資助1620萬元，貸款貼息130萬元。
　　鋰電自行車的推廣將不斷豐富重現(xiàn)新能源的使用。各項配套政策會有力推動鋰電池自行車的商業(yè)化進程，從而改變個別城市管理部門的電動自行車持有的“禁放兩難”的無奈想法。
　　從市場商業(yè)化運作的情況來看，近年來鉛價大幅波動和經(jīng)濟復蘇帶來的原材料價格不斷攀升，加上鉛酸電動自行車的利潤空間日益壓縮，大大地刺激了經(jīng)銷商和消費者對鋰型自行車的銷售的愿望和銷量需求。
　　發(fā)展瓶頸
　　技術層面：從總體上說，鋰電池產(chǎn)業(yè)對于中國還是一個非常年輕的產(chǎn)業(yè)，關鍵技術及關鍵部件的國產(chǎn)化之路仍很漫長，技術創(chuàng)新的課題仍然很多。以隔膜為例，市場供應量嚴重不足，90%需要依靠進口，市場主要被美國Celgard及日本旭化成、東燃化學等企業(yè)把持，屬于嚴重的典型的賣方市場。而隔膜生產(chǎn)具有典型的“高技術、高資本”特點，項目周期長，國內(nèi)企業(yè)投資熱情不高，不愿為此冒風險。
　　此外，磷酸鐵鋰技術由美國、加拿大已在中國注冊，盡管中國電池工業(yè)協(xié)會年前在中國政法大學的幫助下向有關部門提出了“無效申請”，但結(jié)果恐還是遙遙無期。號稱電池保護神的電源管理系統(tǒng)（也稱保護板），目前仍有許多技術難題需要攻克，目前一般鋰電生產(chǎn)廠與之配套的保護系統(tǒng)大多為非主動平衡型，需要開發(fā)為主動平衡型，實現(xiàn)智能化的“劫富濟貧”和深度管理。
　　政策層面：電動自行車和電動客用汽車同樣作為民用產(chǎn)品，同樣作用綠色環(huán)保產(chǎn)品，但系列政策的支持力度不一樣，消費者在一次購買電動自行車中并沒有得到相應的優(yōu)惠補貼，這多少削弱鋰電自行車的銷售。另一方面，大多數(shù)鋰電生產(chǎn)企業(yè)所承諾2+3服務模式（即前二年換新后三年包維護）并沒有進入到實質(zhì)性實施階段，因此不要說消費者，就是經(jīng)銷商都會持懷疑態(tài)度。
　　操作層面：需要說明的是，鋰電池產(chǎn)業(yè)相對鉛酸電池百年歷史來說還屬比較年輕的產(chǎn)業(yè)來說，將鋰電池作動力電池用于電動自行車的研發(fā)和攻關，雖不算太晚，已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗，但在產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；虡I(yè)運作推廣過程中，還遇到諸多瓶頸。
　　鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與其它零部件企業(yè)之間缺乏協(xié)調(diào)配套機制及溝通，當整車企業(yè)選用鋰電（包含保護板及充電器）時，對電機及控制器的選用，很難實現(xiàn)匹配性、一致性，因而整體上技術質(zhì)量要求不能如意。
　　同樣，鋰電動自行車零部件企業(yè)單個化，還沒有進入模塊化供貨狀態(tài)，導致零部件企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢不明顯。鋰電池相關標準、規(guī)范還未出臺，本身的標準（包括外型的尺寸、接口、與電池盒的配合）還需要完善劃一。售后市場服務的模式和政策制訂。還有很多難點，此外，鋰電池上游原材料的漲價波已經(jīng)悄悄而來，物流成本也在不斷上升，這使得以上這些都可能成為鋰電自行車市場推廣受阻的原因。
　　最后一個是鋰電的廣泛運用，拉響了資源再利用的警鐘。2010年我國鋰電池產(chǎn)量達13.5億只，預計每年以15%的增長率持續(xù)增加，已經(jīng)作為鋰電池最大的生產(chǎn)、消費和出口國。僅以手機為例，每年會有2.86億部手機被淘汰，以每部手機配2塊電池為例，這意味著大約會有5.72億塊手機電池廢棄。因此，實現(xiàn)廢鋰電池資源化回收已迫在眉睫。對廢鋰電池的回收處理，其技術路線也比較繁雜，目前這一項目由常州今創(chuàng)博凡能源新材料公司與有關高校合作，已建成一條年產(chǎn)8000T的廢鋰離子全封閉清潔生產(chǎn)線，將濕法回收技術進行規(guī)?；瘧谩?br />　　四理念層：面相當一段時間里，多數(shù)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)對鋰電自行車的開發(fā)運用持觀望態(tài)度，主要的顧忌是鋰電的價位高影響到整車經(jīng)營，以及鋰電的電池質(zhì)量能否過關持懷疑態(tài)度。另外，整車企業(yè)對鋰電的相關配套系統(tǒng)的技術缺乏把握，一位鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的人士直言不諱地說：“電動自行車產(chǎn)業(yè)配套的系列化、系統(tǒng)化、多多少少降低了整車企業(yè)科技創(chuàng)新的激情”。甚至有些個別企業(yè)認為開發(fā)鋰電車屬“冒險”經(jīng)營，還是以“不變應萬變”的好。面對激烈的市場競爭環(huán)境，企業(yè)到了改變自己的時候了，電動自行車的供應鏈及其配套體系必須優(yōu)化和提升。

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