增程式車(chē)優(yōu)勢(shì)最大
　　目前，國(guó)內(nèi)如北京、上海等一些大城市開(kāi)始陸續(xù)使用純電動(dòng)的公交車(chē)。楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)公交車(chē)目前只宜少量演示。因?yàn)榘凑漳壳半姵乇饶芰?，合理的設(shè)計(jì)里程僅約150公里。但是公交大客車(chē)一日需行200～300公里。搞充電站、換電站，費(fèi)錢(qián)多而效率低，長(zhǎng)期離不了財(cái)政補(bǔ)貼。“奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的模式不能用于商業(yè)運(yùn)行。電池與車(chē)輛不能齊壽，后續(xù)電池誰(shuí)補(bǔ)貼？所以純電動(dòng)公交車(chē)只能少量演示，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積累經(jīng)驗(yàn)。”
　　楊裕生說(shuō)，增程式只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，故屬純電驅(qū)動(dòng)，行駛前電池組充電，途中小功率發(fā)電機(jī)最佳工況下發(fā)電，發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，也可給電池充電，車(chē)上發(fā)電雖仍需用油，但可省油一半以上。因此有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不必配太大容量動(dòng)力電池，且可遠(yuǎn)行；二是電池組不會(huì)缺電和過(guò)放電，壽命延長(zhǎng)；三是不一定非用鋰離子電池而可用別種，價(jià)格低；四是夜間在停車(chē)場(chǎng)充電不另建充電站，省地；五是夜間充電是使用電網(wǎng)的“谷電”，“填谷”；六是不需要充電/換電的周轉(zhuǎn)電池，低投入；七是不需要大量的換電設(shè)施和人員，運(yùn)行?。话耸莻鹘y(tǒng)汽車(chē)設(shè)施和成就全繼承，且易加工；九是現(xiàn)有技術(shù)就可節(jié)油50%以上，節(jié)能減排多；十是政府補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)輕，較容易過(guò)渡到無(wú)補(bǔ)貼。
　　楊裕生呼吁，我國(guó)應(yīng)該致力于開(kāi)展原創(chuàng)性研究，全面提升動(dòng)力電池的研發(fā)能力，為5～10年后的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)；在持續(xù)治理鉛污染的同時(shí)，支持鉛酸電池技術(shù)進(jìn)步，研制高比能量、長(zhǎng)壽命高新技術(shù)鉛酸電池；提高鎳氫動(dòng)力電池性能，降低成本，推動(dòng)在微小型和增程式電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用。

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