近日，工信部《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)報(bào)送國(guó)務(wù)院，進(jìn)入最后審批程序，將于年底前出臺(tái)。
　　根據(jù)該《規(guī)劃》，在未來(lái)十年，我國(guó)將投入1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2015年，中國(guó)將達(dá)到50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的保有量，屆時(shí)將需要1250萬(wàn)千瓦的鋰電池，對(duì)于電動(dòng)汽車核心零部件的鋰電池來(lái)說(shuō)，無(wú)疑迎來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。
　　或許作為這一利好的回應(yīng)，8—9月報(bào)價(jià)平穩(wěn)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格又再次上漲。而在資本市場(chǎng)，大量資金正在涌入鋰電池產(chǎn)業(yè)。從外資來(lái)中國(guó)設(shè)廠到中資出國(guó)收購(gòu)礦山，對(duì)鋰電池的“掘金”已經(jīng)展開(kāi)。
　　自2009年初，國(guó)家將新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，政策利好的前景使鋰電池產(chǎn)業(yè)在尚未成熟之時(shí)，已吸引數(shù)百家企業(yè)染指，鋰電池工廠如雨后春筍般在全國(guó)“遍地開(kāi)花”。目前，國(guó)內(nèi)從事鋰電池業(yè)務(wù)的公司由前年150家激增到600多家。
　　但是，鋰電池投資熱潮的背后，也引發(fā)多家上市公司炒作概念。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曹國(guó)慶向記者透露，目前國(guó)內(nèi)做鋰電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的只有20—30家。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池行業(yè)上游門(mén)檻高，下游門(mén)檻低，有實(shí)力的去做上游，小資本去做下游。但很多企業(yè)并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢(qián)。“做鋰電池不僅需要資金，更需要技術(shù)，現(xiàn)在大多國(guó)內(nèi)的公司都無(wú)技術(shù)可言，只是簡(jiǎn)單的拼裝。”曹國(guó)慶說(shuō)。
　　產(chǎn)能快速擴(kuò)張
　　“中國(guó)鋰電池投資恐怕是過(guò)熱了，現(xiàn)在一投就是兩三個(gè)億，這么多的資金投進(jìn)去，卻沒(méi)有產(chǎn)出，都是空的。”專注于車用鋰電池生產(chǎn)的蘇州恒正科技公司董事長(zhǎng)董明表示。
　　董先生的擔(dān)憂不無(wú)道理，咨詢公司Frost & Sullivan發(fā)布的報(bào)告稱，在一系列投資下，2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)，而2015年，中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。
　　而有消息顯示，2015年前，鋰動(dòng)力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)的鋰電池生產(chǎn)基地在3年內(nèi)將投產(chǎn);力神和波士頓能源近期將在重慶啟動(dòng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè);萬(wàn)向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。
　　“鋰電行業(yè)的下游是電子產(chǎn)品以及鋰電動(dòng)力產(chǎn)品，比如電動(dòng)汽車。而未來(lái)鋰電市場(chǎng)的需求更多將是來(lái)自于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的需求。”有色金屬技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院鋰行業(yè)專家張江峰說(shuō)，“對(duì)于鋰電的開(kāi)發(fā)，我國(guó)目前已經(jīng)有了一些成熟的經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)于電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用則需要一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，如果過(guò)多的投入鋰電領(lǐng)域，將造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的失衡，使得鋰電產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)。”
　　湘財(cái)證券研究所的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)?012年至2015年之間最為兇猛，而電動(dòng)汽車在2015年以前都處于產(chǎn)業(yè)化的早期，量產(chǎn)規(guī)模不足以消化碳酸鋰的產(chǎn)能擴(kuò)張，時(shí)間上的不匹配導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)性過(guò)剩不可避免。

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