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      專家呼吁政策向鉛蓄電池方面傾斜

      2012年01月10日 9:56 6587次瀏覽 來源:   分類: 鉛鋅資訊


        另外一個貧液設(shè)計,在我們電池里面看不到游離狀態(tài)的電解液;其他的像塑料殼的富液設(shè)計,鋼殼的富液設(shè)計、鋁殼的富液設(shè)計。選擇設(shè)計的再安全,制造的粗制濫造,也是不安全的。設(shè)計得再好,中間生產(chǎn)的控制過程如果不嚴(yán)格的話,這個電池仍然是不安全的。這一塊講了一下生產(chǎn)控制過程,每一個生產(chǎn)企業(yè),生產(chǎn)過程是自己的事,就應(yīng)該做好。
        另外一件事情就是電池的安全,實(shí)際上在這一塊要講一下使用、維護(hù)和保養(yǎng)。鋰離子電池,尤其是磷酸鐵鋰的鋰離子電池,從理論上來講壽命很長。我們在實(shí)驗室做實(shí)測,單只電池七、八千次的壽命很常見。為么電池成組以后又放到車上去用,往往就不夠呢?如果七、八千次,換算出來汽車應(yīng)該跑100多萬公里才對;實(shí)際上這里面就是成組技術(shù)的問題,單個電池做好了不代表電池組,電池組做好了不代表整車,電動汽車需要維護(hù)和保養(yǎng),怎么維護(hù)和保養(yǎng)?沒人知道。即便有使用維護(hù)保養(yǎng)手冊,還需要一些專業(yè)的設(shè)備,這些設(shè)備也沒有人開發(fā)。
        我們現(xiàn)在正在試圖做這些事情,我們的維護(hù)保養(yǎng)手冊越來越完善,完善起來以后就會讓整個電動汽車、電動大客車以后有一個使用、維護(hù)、保養(yǎng)手冊,大家能夠規(guī)范地去做,整車的壽命就會長,經(jīng)濟(jì)性就會顯現(xiàn)。如果用不好的話,一次錯誤的操作,就可能讓這個電池壽命馬上終止,一個很小的不慎操作,電池就完了。
        環(huán)宇動力電池在電動公交車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。這是我們現(xiàn)在的一些型號;這是我們之前合作的一些企業(yè),有實(shí)質(zhì)性合作的,把這些電池賣給這些企業(yè),這些企業(yè)做的車也都在跑。順便介紹一下,我們這個企業(yè)今年才29年的歷史,我們是個民營企業(yè),29年來一直是再電池的。鋰離子電池我們1997年就開始做,2004年就做出來磷酸鐵鋰電池,因為我們一直做各種電池,比較起來磷酸鐵鋰電池比較適合于電動汽車。磷酸鐵鋰電池這個項目本身還處于剛剛贏利,想長期贏利很難,前期是要賠錢的,需要投入大量的錢。
        發(fā)展電動公交我們也一些希望和建議,現(xiàn)在存在的問題解決剃頭條子一頭熱,所謂的一頭熱是從產(chǎn)業(yè)鏈上到應(yīng)用,越往上積極性越高,越往下積極性越不高。我的理解是應(yīng)用企業(yè)對電動車了解不夠,另外現(xiàn)在電動車也比較貴,如果買來出了問題找誰?另外電池蜂蜂擁而上,大型車企坐山觀虎斗;電動車銷售價格虛高,剛才我講了,如果真正有了批量,電動汽車不會貴,它沒有貴的理由,因為電池也不貴,電機(jī)也不貴,所以現(xiàn)在的高價是虛高,因為沒有量,大家都想把研發(fā)費(fèi)用往里抬,越抬越高。實(shí)際我們銷售業(yè)都很清楚,只有有量了,價格馬上降價。整個產(chǎn)業(yè)鏈如果有一家一啟動,這個價格就下來了。
        地方保守主義不利于技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勝劣敗,電動公交車的補(bǔ)貼很大一部分都補(bǔ)到電池上了,如果把錢給了當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè),可能會受益,可能在競爭上就能勝出。但是真正經(jīng)過十年、十五年以后,做電動汽車電池的企業(yè)絕對不會超過50家,現(xiàn)在都超過500家了,真正淘汰下去還是剩三、五十家比較合理?,F(xiàn)在人為的把市場割裂化了,反而影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,把新能源汽車當(dāng)成傳統(tǒng)車進(jìn)行管理。
        我們的一些建議,緊急出臺電池性能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),建立一個公平、透明的市場平臺,真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。如果框架沒定下來,電池就沒法設(shè)計;如果你自己定一個框架,就會讓這個框架浪費(fèi)很大的空間?,F(xiàn)在車跑得不遠(yuǎn),跟這個標(biāo)準(zhǔn)定不下來有很大的關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)定下來以后,電池企業(yè)就會根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)做好電池。
        電池性能是制約電動車發(fā)展的最大瓶頸,呼吁政府的支持政策多向電池產(chǎn)業(yè)傾斜,支持真真正正在做電池研發(fā)和生產(chǎn)的電池企業(yè)。為解決地方政府公交財政不足的問題,建議政府支持車企、墊支企業(yè)等聯(lián)合承包,租賃電動公交線路的發(fā)展,給足政策就可以了。如果現(xiàn)在在座的有公交公司的老總,你們害怕買車錢比較多,我們愿意在中間環(huán)節(jié)成立一個公司,我們把車買來,然后租給你去用。

      [1] [2]

      責(zé)任編輯:彭彭

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