縱觀汽車發(fā)展史,電動汽車比搭載內(nèi)燃機(jī)的奔馳專利一號車還要早面世半個世紀(jì)。而在二十一世紀(jì)的今天,電動汽車又將會成為未來新能源的最終解決方案。毫無疑問,電動汽車最大的優(yōu)勢便是無排放污染。電動汽車在行駛時與燃料電池車一樣不會產(chǎn)生尾氣,可以做到真正意義上的零排放。另外,由于電能作為可快速再生能源,它 可以由多種清潔能源如水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等快速轉(zhuǎn)化而來,所以可以有效地減少汽車對石油資源的依賴。同時通過對車載電池的回收利用,電動汽車對環(huán)境保護(hù)和減少大氣污染的有益推動是無需置疑的。其次電動汽車還具有噪音低,結(jié)構(gòu)簡單,使用維修方便等特點(diǎn)。
　　不過我們也要清晰地看到,純電動汽車的普及需要相當(dāng)長的過程,這不僅僅是汽車本身的技術(shù)問題,同時還牽涉著會問題。如何將快速充電站建設(shè)成如同當(dāng)今加油站一樣便捷的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并不是一朝一夕能完成的巨大工程,并且這當(dāng)中石油巨頭、汽車公司、府多方的角力結(jié)果也將明顯的影響著這一進(jìn)程發(fā)展的快慢。
　　電動車的心臟:電動機(jī)
　　電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動車輛的核心,也是區(qū)別與內(nèi)燃機(jī)車輛的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電池組和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動車的其他裝置則基本與內(nèi)燃機(jī)車輛相同。純電動汽車是完全用電動機(jī)來取代發(fā)動機(jī)驅(qū)動的,不少人認(rèn)為電動機(jī)的動力沒有發(fā)動機(jī)好,然而在先進(jìn)的交流電機(jī)的驅(qū)動下,現(xiàn)代電動汽車的動力性甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了不少大排量內(nèi)燃機(jī)。
　　事實(shí)上,電動機(jī)驅(qū)動與發(fā)動機(jī)相比有兩大技術(shù)優(yōu)勢:首先,發(fā)動機(jī)能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速被限制在一個較窄的范圍內(nèi)(即經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)),因此需要變速器適應(yīng)這一特性。而電動機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩,這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅(qū)動車輛。其次,由于高度電氣化的控制系統(tǒng)引入,電動機(jī)實(shí)現(xiàn)動力輸出的快速響應(yīng)能力遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī),這意味著電動機(jī)的響應(yīng)比發(fā)動機(jī)更加靈敏。
　　通用在十年前推出的第一款電動汽車EV1便可以實(shí)現(xiàn)百公里加速小于8秒,最高車速為130km/h(電子限速)。而在1994年研發(fā)時,通用EV1原型車更是創(chuàng)下了最高車速295km/h的驚人記錄。不過量產(chǎn)電動車一般并不會完全發(fā)揮出電動機(jī)的全部實(shí)力,因為電動車上搭載的電池所儲存的電量十分寶貴。為了節(jié)省電力,量產(chǎn)電動車的加速性能大多與同級的內(nèi)燃機(jī)車型接近或略優(yōu)(電動跑車除外)。

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