官學(xué)研結(jié)合共同攻關(guān)
　　1974年，日本提出“新能源技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”，此后又分別提出了“節(jié)能技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”和“環(huán)境保護(hù)技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”。1993年，日本政府將“新能源技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”（陽(yáng)光計(jì)劃）、“節(jié)能技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”（月光計(jì)劃）和“環(huán)境保護(hù)技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”合并成規(guī)模龐大的“新陽(yáng)光計(jì)劃”。“新陽(yáng)光計(jì)劃”的主要目的是為了在政府領(lǐng)導(dǎo)下，采取政府、企業(yè)和大學(xué)三者聯(lián)合的方式，共同攻關(guān)，克服在能源開發(fā)方面遇到的各種難題。
　　“新陽(yáng)光計(jì)劃”的主導(dǎo)思想是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、能源供應(yīng)和環(huán)境保護(hù)之間的合理平衡。1993年起，日本開始實(shí)施“世界能源網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃，深人研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020年逐步推廣氫能。同時(shí)，還啟動(dòng)了ECO-Station項(xiàng)目，計(jì)劃建立2000個(gè)替代能源汽車燃料供應(yīng)站，其中包括1000個(gè)純電動(dòng)車快速充電站，日本政府計(jì)劃為此投入大約140億日元。日本汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的主導(dǎo)性較強(qiáng)，承擔(dān)大部分的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，對(duì)市場(chǎng)信號(hào)非常敏感，研發(fā)重點(diǎn)集中在能迅速獲得市場(chǎng)成效的項(xiàng)目上。因此，日本汽車企業(yè)從較早就將新能源汽車技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)重點(diǎn)放在現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實(shí)可行的、也是能最快出業(yè)績(jī)的混合動(dòng)力汽車上。目前，日本已經(jīng)在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面走在了世界前列，在全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。最典型的就是豐田Prius、本田Insight，它們最早投放市場(chǎng)，不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。
　　日本非常重視燃料電池和生物燃料等技術(shù)開發(fā)。日本計(jì)劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。日本政府在2008年表示，將聯(lián)合美國(guó)樂土（Better Place）公司、斯巴魯、三菱等日本汽車廠商共同參與由日本環(huán)境省實(shí)施的電動(dòng)車試驗(yàn)項(xiàng)目——“新一代汽車導(dǎo)入促進(jìn)業(yè)務(wù)”，這一項(xiàng)目的主要目的是測(cè)試電動(dòng)車及其電池更換站的可行性。為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，日本已建立了開發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”新項(xiàng)目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機(jī)等電機(jī)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)，共22家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計(jì)劃7年內(nèi)對(duì)此項(xiàng)目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池，在2020年前，將日本電動(dòng)車一次充電的續(xù)駛里程增加3倍以上。

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