“看中了就趕緊買下，過幾天又要漲價了!”昨天上午，在慶春路環(huán)城東路口的電動自行車“一條街”上，一位促銷員賣力地向顧客推銷。這樣的鼓動盡管有營銷的成分，不過也并非空穴來風。因為一場史上最嚴厲的蓄電池行業(yè)整治風暴席卷而來，在業(yè)內引發(fā)了強烈震動，而以鉛酸電池為主要電源的電動自行車也難免受到牽連。
　　鋰電池車仍曲高和寡
　　慶春路與環(huán)城東路交匯處，十幾家電動自行車的專賣店一字排開。市場上主要的電動車品牌這里基本都有。不過，走進店面，看到的基本都是鉛酸電池電動車，主流價格在2000元左右。
　　從商家反映來看，有部分電動車受電池供應影響開始漲價，不過漲幅不大。部分電動車零售價出現了30-50元的上調。不過，與鉛酸蓄電池的電動自行車相比，高檔的鋰電池電動自行車，價格相對平穩(wěn)。
　　記者看到一款名為皇冠王的鋰電動自行車，標價2680元，僅此一款。店家頗為無奈地告訴記者，“鋰電池車銷售情況一直不好，因為與鉛酸的價差在七八百元，消費者還是很在意這個差價的。”據介紹，一塊鉛酸電池三百來元，而鋰電池是它三倍的價格。　對行業(yè)短期影響尚不大

　　隨后記者走訪了綠源和莫拉克兩家品牌專賣店，鋰電池車的價格也明顯要高出許多。有的專賣店就干脆不賣鋰電池車。“莫拉克”專賣店的店員說，“因為鋰電池車生意不好，沒有進過貨”。
　　　“鋰電池電動車的產銷量與鉛酸電池相比，連十分之一都不到。”省自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長陳建龍說，電動自行車的發(fā)展方向是輕便、環(huán)保，從這點看，鋰電池應該鼓勵發(fā)展。不過從目前現狀看，鋰電池技術還沒完全成熟。加上成本比鉛酸電池高，影響了其推廣。
　　“國產的鋰電池目前質量不穩(wěn)定，用進口替代成本太高，鉛酸電池的成本占整車的15%-20%，而進口的一塊鋰電池要占40%-50%，所以我們一直沒有推出此類產品，目前處在研發(fā)階段。杭州現在的鋰電動自行車市場份額也就1%-2%吧。”杭州安琪爾電動自行車的有關負責人向記者介紹。
　　由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生，5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，浙江、廣東、河南等多個地區(qū)在大范圍進行專項環(huán)保整治行動，大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時停止生產。有媒體報道也稱，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有1000多家被淘汰。
　　“現階段鉛酸蓄電池企業(yè)的停產整頓，目前對企業(yè)的生產影響還不算特別大。”杭城幾家業(yè)內廠商表示，一方面，當前正處于電動車的銷售淡季，對蓄電池的需求量也不是特別高。另一方面，一些大型蓄電池企業(yè)可以從其他正常生產基地調貨給電動自行車整車廠。

[1][2] [3] 下一頁