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      蓄電池停產(chǎn)整治 能否引發(fā)電動(dòng)車革命

      2012年03月23日 18:5 10729次瀏覽 來(lái)源:   分類: 鉛鋅資訊


        分歧過(guò)大致新國(guó)標(biāo)“難產(chǎn)”
        那么,當(dāng)一個(gè)12年前的標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)不能符合電動(dòng)車發(fā)展需求時(shí),為何沒(méi)有新的標(biāo)準(zhǔn)取而代之呢?
        “其實(shí),這個(gè)新國(guó)標(biāo)早在兩年之前已經(jīng)提上國(guó)標(biāo)委的日程。”黃吉表示,然而,兩年過(guò)去了,電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)依舊“難產(chǎn)”。在2009年底,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)曾出臺(tái)一項(xiàng)電動(dòng)車新國(guó)標(biāo),規(guī)定40公斤以上的電動(dòng)車為機(jī)動(dòng)車,一時(shí)激起業(yè)界強(qiáng)烈反對(duì),最后無(wú)果而終。
        據(jù)黃吉分析,電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)之所以“難產(chǎn)”,與各地分歧過(guò)大所致,“部分地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)過(guò)分要求有很大責(zé)任”。日前,浙江省經(jīng)信委、省公安廳、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局等部門(mén)已組成聯(lián)合調(diào)研組,開(kāi)始對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)目前面臨的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研。
        財(cái)經(jīng)快評(píng):怎能“因噎廢食”
        在所有交通工具中,電動(dòng)自行車的交通資源利用效率更高,這是一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)。有這樣一組數(shù)據(jù)可以佐證:在城市高峰時(shí)段,小汽車每小時(shí)運(yùn)輸能力為850人,摩托車為720人,不受擁堵限制的電動(dòng)自行車為1000人;在綠色出行系統(tǒng)中,電動(dòng)自行車的靈活性與通達(dá)性也最好,同一時(shí)間段、同一距離出行,使用電動(dòng)自行車比乘坐公交省時(shí)50%以上,比自行車省時(shí)30%左右。
        電動(dòng)自行車雖小,卻是考驗(yàn)政府創(chuàng)新社會(huì)管理的一道大考題。四部委的“超標(biāo)禁令”,以及深圳等地限制電動(dòng)車上路的“一刀切”舉措,無(wú)疑是一種“因噎廢食”的行為。對(duì)于超標(biāo)電動(dòng)自行車,該禁、該罰。對(duì)于合標(biāo)電動(dòng)自行車,如何通過(guò)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、人性化的交通管理與服務(wù),為其創(chuàng)造良好的出行環(huán)境,政府要?jiǎng)拥哪X筋還很多。

      [1] [2] [3]

      責(zé)任編輯:彭彭

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