“承諾年銷量3000（組），獎勵東風面包車v27L一輛，價值45000元；……承諾年銷量300組，獎勵價值2400元格力空調一臺。”
　　在2012新諾力電池綠動北京市場研討會現(xiàn)場上，記者拿到的一份活動獎勵政策說明顯示，簽訂合同交納獎品保證金及首批貸款的20%定金后，獎品當天就可提走。
　　實際上，企業(yè)大肆促銷，體現(xiàn)的是在行業(yè)整合下，部分電池企業(yè)，尤其是鉛酸蓄電池企業(yè)的生存難度。
　　值得關注的是，盡管行業(yè)整合提高了產業(yè)集中度，企業(yè)數(shù)量的確出現(xiàn)縮減，但從目前政策效力來看，國內鉛蓄電池整體產能卻不改擴張之勢。

　　龍頭企業(yè)帶頭降價
　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超此前曾表示，去年5月隨著環(huán)保部再度發(fā)出通知，鉛酸電池供需關系開始嚴重失衡，電動自行車銷售市場的空配率不斷攀升，規(guī)模整車企業(yè)的缺口一度超過20%，電池價格也因此一路上揚，漲幅達到20%。
　　但現(xiàn)在的情況不一樣了。一輪輪環(huán)保整治風暴下，國內大小鉛酸電池企業(yè)境況迥異。
　　“上周末電池價格就下調了，之前企業(yè)搞了促銷，但還是沒用。”昨日（4月19日），上海有色網(wǎng)鉛分析師張舒告訴記者，目前很多企業(yè)電池庫存較大，資金運轉不了，只有降價。
　　上海有色網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，上周電動車電池售價均有下調，超威、天能等龍頭企業(yè)的電池售價也已下調了15%左右。
　　但與龍頭電池企業(yè)相比，中小企業(yè)的日子更加難熬。據(jù)悉，由于訂單清淡、環(huán)保嚴格、利潤較低，電動車電池企業(yè)開工率有所下滑，中小企業(yè)普遍存在減產現(xiàn)象。
　　對此，國內某電池企業(yè)的一位高層反映稱，現(xiàn)在原材料鉛的價格仍相對較高，鉛蓄電池售價下調，整個行業(yè)盈利情況并不樂觀，不少企業(yè)甚至無利潤可言。“除市場因素外，主要是企業(yè)的環(huán)保成本、人工成本、加工費等都在上升。”該人士如是說。
　　同日，有參與企業(yè)調研的行業(yè)人士表示，目前小電池廠停生產線的情況較多，“庫存太多，半年都夠用了。”
　　以環(huán)保投入為例，要真正實現(xiàn)環(huán)保達標，企業(yè)需要投入幾千萬元甚至上億元的資金，每年的維護費用也要幾百萬元，大企業(yè)對于環(huán)保設備的投入則更高。

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