日本的稀土供應多樣化戰(zhàn)略正在結出果實。4目30日，日本與印度就擴大對日稀土出口達成共識，1天后又傳出日本在哈薩克斯坦斬獲稀土新單的消息，算上之前已敲定合作的越南和澳大利亞，從明年起日本的稀土供應將有50%來自中國之外的國家。除了出海尋找資源，日本還在通過建立國家稀土儲備、廢物回收等手段積極降低其對外國稀土的依賴。

　　中南亞接連斬獲新單
　　4月30日，出訪德里的日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣枝野幸男與印度政府簽署稀土合作協(xié)議。印度原子能部下屬的印度稀土有限公司（India Rare Earth）將與日本豐田通商株式會社就此展開合作，雙方將于6月底之前在印度東部的奧里薩邦建設一座稀土工廠，提煉鑭、鈰、釹等輕稀土資源。該工廠預計將于8月正式生產(chǎn)稀土，屆時印度每年將向日本出口約4000噸稀土資源，這相當于日本年均稀土消費量（2.7萬噸）的14%。
　　據(jù)日本石油天然氣金屬礦產(chǎn)資源機構（JOGMEC）公布的數(shù)據(jù)，印度擁有110萬噸稀土儲量，居世界第五，但目前年產(chǎn)量不足2700噸。日本《每日新聞》稱，在日方的技術協(xié)助下，印度有望大幅提高稀土產(chǎn)量。
　　5月1日，即日印簽署稀土合作協(xié)議次日，枝野幸男又飛赴阿斯塔納，與哈薩克斯坦工業(yè)和新技術部長伊瑟克舍夫就合作開發(fā)稀土資源達成一致并簽署相關協(xié)議。按照計劃，JOGMEC將提供融資支持，協(xié)助日本住友商事同哈薩克斯坦相關國企展開合作，通過新技術從鈾礦山的廢土中提煉稀土資源鏑。鏑是混合動力汽車和電動汽車主要部件馬達磁鐵的重要原材料。
　　日本此前計劃每年從哈薩克斯坦進口20噸至30噸鏑，日媒預計，雙方此次的合作將使得進口量增至60噸，并將哈薩克斯坦的總體稀土年產(chǎn)量提升至1500噸。汽車和電子工業(yè)發(fā)達的日本對鏑的需求量很大，每年的使用量超過500噸，目前基本全部從中國進口。
　　與此同時，日本豐田通商、雙日會社與越南當?shù)仄髽I(yè)展開稀土資源開發(fā)合作也已漸入佳境。日越雙方正在建設的稀土合資工廠將于明年2月正式投產(chǎn)，預計年產(chǎn)量1000噸。除此之外，雙日會社還在同澳大利亞稀土礦商Lynas合作，按照計劃，Lynas將從2013年起向日本出口稀土資源，年出口量預計高達9000噸。

　　對外急拓進口渠道
　　作為世界第一大稀土進口國，日本目前年均消費2.7萬噸稀土，其中80%來自中國，在中國限制稀土出口之前，這一比例更高，幾乎100%從中國進口。
　　JOGMEC公布的數(shù)據(jù)顯示，目前全球稀土年產(chǎn)量在12.4萬噸左右，其中來自中國的產(chǎn)量占96.8%，接下來分別是印度（2.2%）、巴西（0.5%）、馬來西亞（0.3%）?？陀^地說，稀土是一個由中國主導的資源市場，中國用全球36%的稀土儲量供應著全球90%的消費需求，但卻沒有定價權，加之管理不善等問題，導致中國的稀土長期“賤賣”他國，同時付出了不菲的環(huán)境代價。
　　2010年，中國開始對稀土出口采取限制措施，引發(fā)了包括日本在內(nèi)的世界主要稀土消費國強烈不滿。這些國家一方面持續(xù)向中國施壓，寄希望于繼續(xù)獲得廉價稀土供應，另一方面則積極開拓新的進口渠道，試圖降低對中國稀土的依賴，其中資源極其匱乏的日本表現(xiàn)得最為積極。

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