控制污染
　　“鉛蓄電池本身不污染環(huán)境，而是鉛蓄電池生產(chǎn)、回收過(guò)程當(dāng)中污染控制沒(méi)有做好；不是鉛蓄電池的問(wèn)題，而是管理的問(wèn)題，打板子不要打錯(cuò)。”中國(guó)工程院院士楊裕生和其他業(yè)內(nèi)專家都曾在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁。
　　在鉛蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染主要集中在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬?gòu)U水、在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序產(chǎn)生的多種含鉛煙、鉛塵。
　　但姚令春表示在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染已經(jīng)基本得到控制。他表示，鉛蓄電池在生產(chǎn)的過(guò)程中確實(shí)會(huì)存在一些污染，但這是完全可控的。最開(kāi)始這個(gè)行業(yè)的管理者和經(jīng)營(yíng)者對(duì)鉛污染沒(méi)有高度重視，但是近年來(lái)隨著政府對(duì)企業(yè)管理得更加嚴(yán)格，包括去年5月份由九部委對(duì)全國(guó)重金屬企業(yè)進(jìn)行了專項(xiàng)整治，現(xiàn)在鉛蓄電池的生產(chǎn)廠家從3000多家降低到不足1000家。以浙江省為例，從原有的328家減少到不足50家，到今年年底，不符合要求的企業(yè)基本上就會(huì)全部被淘汰。
　　中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)韓作也對(duì)本刊記者表示：“就目前鉛蓄電池行業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染基本上被控制住了。但由于鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)基本上處于無(wú)序狀態(tài)，所以在這一環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的污染還是比較嚴(yán)重的。”
　　近年雖然大量不合規(guī)范的鉛蓄電池生產(chǎn)廠商被緊急叫停，但這僅僅是控制了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)解決回收環(huán)節(jié)的污染并沒(méi)有幫助。
　　根據(jù)2011年3月中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)向有關(guān)部門提交的《廢舊鉛蓄電池回收押金制度的建議》顯示，尚無(wú)一家企業(yè)建立了全國(guó)性的鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，也沒(méi)有任何一個(gè)地區(qū)建立了規(guī)范運(yùn)行的區(qū)域性回收網(wǎng)絡(luò)。
　　在我國(guó)，經(jīng)過(guò)持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，動(dòng)力鉛蓄電池產(chǎn)品都是全密封的，使用過(guò)程中不會(huì)因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因?yàn)閺U舊的鉛蓄電池仍有很高的商業(yè)價(jià)值且體積較大，所以和手機(jī)電池及眾多一次性電池不同，其回收率高達(dá)97%-98%。
　　有分析師指出，在此之前，電動(dòng)車企業(yè)將產(chǎn)品出售給消費(fèi)者之后，鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈也就終止，很多不正規(guī)的小作坊將鉛蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導(dǎo)致了更為嚴(yán)重的環(huán)境污染，同時(shí)在廢舊鉛蓄電池回收熔煉加工過(guò)程中，產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或企業(yè)自律不足，使得這些企業(yè)的鉛蒸氣、鉛塵等污染物排放嚴(yán)重超標(biāo)。
　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍對(duì)本刊記者表示：“鉛蓄電池的骨干企業(yè)必須多做一些電池回收的工作，政府應(yīng)該對(duì)規(guī)范的企業(yè)進(jìn)行更多的補(bǔ)貼。”
　　以國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車典型代表新日電動(dòng)車為例，胡剛表示：“目前回收蓄電池已經(jīng)成為重要的循環(huán)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，鉛蓄電池回收已成一項(xiàng)有利可圖的民間經(jīng)濟(jì)行為，因此擔(dān)心亂扔鉛蓄電池會(huì)污染環(huán)境是缺乏常識(shí)的主觀臆斷。新日電動(dòng)車要求電池廠簽訂‘一對(duì)一’舊電池回收協(xié)議，即新日采購(gòu)多少組，供應(yīng)商就必須回收多少組。”
　　雖然丟棄已經(jīng)很少出現(xiàn)，但目前鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)還處于一個(gè)無(wú)序的狀態(tài)。韓作說(shuō)：“雖然國(guó)家出臺(tái)了一些相關(guān)的法律和規(guī)定，但是法律執(zhí)行層面相對(duì)較差，這也造成了回收環(huán)節(jié)成為鉛蓄電池污染的重災(zāi)區(qū)。”他表示，國(guó)外有些國(guó)家提出了蓄電池只有使用權(quán)沒(méi)有擁有權(quán)的做法，通過(guò)一些經(jīng)濟(jì)上的懲罰性措施來(lái)強(qiáng)制使用者將鉛蓄電池統(tǒng)一交回生產(chǎn)廠處理，但是在國(guó)內(nèi)推進(jìn)這種措施還是不太現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫@種模式會(huì)加重企業(yè)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，鉛蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實(shí)上，鉛蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風(fēng)險(xiǎn)并不等同于會(huì)造成實(shí)際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產(chǎn)生的污染完全可以實(shí)現(xiàn)有效控制。目前，國(guó)家實(shí)施優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)大型廠家回收廢舊鉛蓄電池，如果再輔以立法來(lái)嚴(yán)格約束廢舊鉛蓄電池的回收，加強(qiáng)廢舊電池回收環(huán)節(jié)的管理，鉛蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補(bǔ)的。
　　由于鉛蓄電池憑借技術(shù)成熟、成本低廉的特點(diǎn)，在汽車啟動(dòng)、電動(dòng)助力車、通信電力備用電源、風(fēng)電光伏發(fā)電儲(chǔ)能等領(lǐng)域仍是主流技術(shù)。未來(lái)，鉛蓄電池的重點(diǎn)發(fā)展方向?yàn)殚y控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級(jí)電池、鉛碳電池等新型鉛蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命會(huì)大大提高。
　　目前，我國(guó)鉛蓄電池的生產(chǎn)工藝并不落后，已接近歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)的水平。如果在回收和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加大立法和管理，完全可以使鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)去污染化。韓作表示：“要想達(dá)到根除污染問(wèn)題，必須由政府、企業(yè)、協(xié)會(huì)，三方共同努力，以有序打擊無(wú)序才是解決問(wèn)題的好辦法。”

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