“東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面國(guó)際化花了整整30年，一旦川藏鐵路建成，就意味著西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化指日可待。”9月4日，四川省社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家林凌在接受本報(bào)記者專訪時(shí)指出。
　　對(duì)于地方政府將成都至朝陽(yáng)湖段鐵路視為川藏鐵路一部分這種提法(詳見本報(bào)9月4日?qǐng)?bào)道)，林凌表示“可以理解”，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)雖然資源豐富，且有三線企業(yè)帶來(lái)的重工業(yè)基礎(chǔ)，隨著科技發(fā)展，信息化程度也不亞于沿海城市，但是近年來(lái)交通掣肘一直都制約著西部經(jīng)濟(jì)國(guó)際化的發(fā)展速度。
　　“川藏鐵路將是一條國(guó)際化的鐵路，不僅貫通東西部，也地處整個(gè)亞洲大陸腹地，其建設(shè)速度將直接影響著西部經(jīng)濟(jì)國(guó)際化的進(jìn)程。”
　　但林凌同時(shí)表示，之前提到的川藏鐵路沿線的水利資源、礦產(chǎn)資源以及旅游產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，也非預(yù)想中的那么簡(jiǎn)單。
　　川藏線建設(shè)需與鄰國(guó)協(xié)商
　　《21世紀(jì)》：川藏鐵路在西部經(jīng)濟(jì)中該如何定位？
　　林凌：川藏鐵路所涉及的許多地區(qū)本身地勢(shì)十分復(fù)雜，有全世界最高的高原，且氣候、地形的開發(fā)都十分艱難。
　　但是川藏鐵路的修建關(guān)系到西部經(jīng)濟(jì)走向世界。目前東部地區(qū)已經(jīng)走向了世界，靠的是海岸，靠的是沿海城市，更也靠它的交通。
　　西部要走向世界就必須有大規(guī)模的西部通向亞洲其他各個(gè)國(guó)家的通路，包括中亞、西亞、南亞地區(qū)的國(guó)家，這不僅是中國(guó)需要這么做，對(duì)于全世界來(lái)說，也有這個(gè)要求。川藏鐵路一旦把這個(gè)通路打開之后，對(duì)于全世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣有好處。川藏鐵路，就是在亞洲地區(qū)的腹部地區(qū)開發(fā)的一條鐵路。
　　《21世紀(jì)》：川藏鐵路是如何幫助西部經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的？
　　林凌：川藏鐵路的建設(shè)不僅僅是中國(guó)一個(gè)國(guó)家的事情，也是全世界的事情。中國(guó)在進(jìn)行鐵路交通規(guī)劃的時(shí)候，可以到西藏、到新疆、到廣西和云南，都沒有問題。如果出口通道那邊鐵路不通，那么我們走向歐洲、走向西亞、南亞的國(guó)家也不可能。
　　川藏鐵路在規(guī)劃的時(shí)候，就需要和周邊涉及到的國(guó)家協(xié)調(diào)好，配合起來(lái)，共同來(lái)開發(fā)西部地區(qū)。在這條鐵路的建設(shè)過程中，需要考慮印度，尼泊爾、不丹等國(guó)家的關(guān)系。
　　這幾年，通過與周邊國(guó)家的協(xié)商與協(xié)作，我國(guó)通過廣西和云南已經(jīng)成功走向東南亞，建立了自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)；通過云南，也建設(shè)了通向緬甸的管道；同時(shí)，青藏鐵路已經(jīng)到了拉薩，也是通往西亞地區(qū)的通道之一；此外，歐亞大陸橋的建設(shè)成功、與東南亞共同開發(fā)湄公河、與越南修建泛亞鐵路……這些地方都能和周邊國(guó)家達(dá)成協(xié)議，那么川藏鐵路打通西部通道也是可行的，只是時(shí)間尚未確定。
　　《21世紀(jì)》：那目前尚未定案，地方政府應(yīng)該做哪些準(zhǔn)備工作？
　　林凌：鐵路修建對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用是不容置疑的，許多地方政府都希望川藏鐵路能通過當(dāng)?shù)?，根?jù)媒體的報(bào)道，目前川藏鐵路設(shè)計(jì)還沒最終定案。這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，有希望的地方政府可以一點(diǎn)點(diǎn)地做，比如成都到蒲江的這段鐵路，地方政府在自己實(shí)力和計(jì)劃允許范圍內(nèi)完全可以自己修，將來(lái)如果能連成一線，未來(lái)要修建貫穿整個(gè)亞洲腹地的鐵路就更容易。

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