西南鋁生產(chǎn)的鋁板從登月航天到家用電器，用途十分廣泛。 

　　鋁材汽車的加速性能和安全性能會(huì)更好，同時(shí)汽車每減重100公斤還能夠節(jié)油約1%
　　今年以來(lái)，國(guó)際鋁價(jià)低迷，下游消費(fèi)疲軟，加上電價(jià)、人工成本及原輔材料價(jià)格上漲，鋁加工企業(yè)的日子并不好過(guò)。如何突圍尋找脫困之道，擺上了各大企業(yè)的議事日程。
　　我市的鋁業(yè)巨頭西南鋁，最近就把目光瞄準(zhǔn)了為汽車“減負(fù)”的生意。

　　兩年內(nèi)批量生產(chǎn)鋁材汽車部件
　　昨天，西南鋁副總經(jīng)理陳琳說(shuō)：“重慶是汽車名城，圍繞汽車做文章，是理所當(dāng)然的事。”
　　他表示，現(xiàn)在各大汽車生產(chǎn)廠商都在努力給汽車“減負(fù)”，比如用鋁合金材料代替鐵來(lái)制造發(fā)動(dòng)機(jī)，用鋁代替鋼板來(lái)制造車身，甚至還有廠商用鋁合金制造車架。
　　近年來(lái)，鋁在汽車上的用量和在汽車材料構(gòu)成比中所占份額都有明顯地增加，由鋁合金制造的零件已遍及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等各個(gè)部分，在德國(guó)，甚至已經(jīng)有全鋁汽車面世。而國(guó)內(nèi)的一些品牌，也開(kāi)始用上了鋁材。
　　“我們的計(jì)劃是，兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。”陳琳介紹，西南鋁主要瞄準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目是引擎蓋、車門板和行李箱蓋，目前已有部分樣品問(wèn)世。
　　據(jù)透露，隆鑫幾月前剛剛發(fā)布的一款城市代步車“沃佩”，車門材料就是由西南鋁負(fù)責(zé)供應(yīng)。

　　汽車用鋁材更輕更節(jié)油
　　和鋼材相比，使用鋁材能為汽車“減負(fù)”多少？昨天，西南鋁技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人陳昌云解答了這一疑惑。
　　他說(shuō)，鋁合金的密度小，同樣大小的鋁材，重量?jī)H相當(dāng)于鋼材的1/3。而把車造得更輕，可以提高車輛的加速性能。同時(shí)，汽車每減重100公斤，還能夠節(jié)油1%左右。
　　不過(guò)，使用鋁材對(duì)汽車生產(chǎn)成本可能會(huì)有所提升。據(jù)估算，鋁材價(jià)格是鋼材的4.5倍，由于鋁材更輕，使用鋁材生產(chǎn)汽車的部分零部件，和使用同等大小的鋼材相比，成本要增加1/4左右。

　　鋁造汽車安全性更好
　　使用鋁材代替汽車用鋼板，對(duì)汽車安全性會(huì)不會(huì)有影響？昨天，專家解釋稱，在很多消費(fèi)者的頭腦里，都認(rèn)為汽車的鋼板越厚越好，其實(shí)并非如此。特別是在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，為了降低油耗和生產(chǎn)成本，車身鋼板正在向薄的方向發(fā)展。
　　市經(jīng)信委汽車處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上世紀(jì)80年代，普通汽車的鋼板大都在1毫米以上，90年代縮減為0.8至1毫米，而如今大多在0.6至0.8毫米。通過(guò)改進(jìn)車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在使用薄的鋼板后，車身剛度以及在碰撞時(shí)的保護(hù)能力并沒(méi)有下降。
　　陳昌云介紹，使用鋁材有一個(gè)好處，就是吸能效果比鋼材更好。他舉例說(shuō)，在發(fā)生車禍碰撞的一瞬間，對(duì)人體的傷害都集中在車頭附近，如果引擎蓋使用鋁材減重后，可以盡可能多地吸收碰撞時(shí)帶來(lái)的動(dòng)能，減少撞擊對(duì)人頭部帶來(lái)的傷害，從而保護(hù)駕乘人員。
　　而陳琳稱，目前汽車用鋁板的安全性問(wèn)題已解決，項(xiàng)目已進(jìn)入了兩個(gè)國(guó)家863計(jì)劃，預(yù)計(jì)到今年底，產(chǎn)業(yè)化設(shè)計(jì)方案就會(huì)有最終結(jié)果，并拿到相關(guān)的資格證書，明年進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段。

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