“中國首善”陳光標又有驚人之秀。8月11日，借“奧運萬里行”環(huán)保主題之東風，萬眾矚目之下，他掄動大錘砸向幾輛電力助動車。陳光標說砸車是為了宣傳鉛酸電池的危害，“拒絕鉛污染”;同時，他又宣布9月份要開始販賣罐裝“新鮮空氣”，其市場背景是大家每天都在“呼吸汽車尾氣”。
　　于是有人推斷，砸車其實是為賣空氣做宣傳。我無意猜測其行為動機，只是對陳光標有一個期待：9月份其“新鮮空氣”上市時，他理應先掄動大錘砸向自己的產(chǎn)品，因為罐裝“新鮮空氣”很不環(huán)保——制作鐵罐(或者塑料罐)需要耗能;運輸這些“空氣”的物流過程也需要耗能，兩者都將增加碳排放及劇毒物質(zhì)二噁英排放(中國能源結(jié)構(gòu)中以煤為主，燒煤發(fā)電是大氣環(huán)境中二噁英第一來源);同時，對于消費者而言，這些所謂的“新鮮空氣”不是必須的，其實際社會效益遠不如電動車，更沒有理由生產(chǎn)它。
　　當然，目前來說電力助動車并不環(huán)保，這個結(jié)論倒沒錯。
　　鉛酸蓄電池由外殼、隔離板、極板及電解液等部分組成，在回收處理時，其他部分都相對容易被分解重新使用，主要麻煩來自電解液，其成分是稀硫酸及硫酸鉛，處理不當會進入環(huán)境造成污染。汽車、輪船、飛機等交通工具后備供電設(shè)備上也有鉛酸蓄電池，但與電力助動車情況不同的是，這些設(shè)備上的蓄電池使用周期很長，一般不需要如同電力助動車上的蓄電池一樣每隔兩三年就要更換。
　　與大家所熟悉的鋰電池使用情況不一樣，鉛酸蓄電池不宜將電用盡了再充電，那樣會讓其使用壽命迅速減短(而鋰電池剛好相反，應盡可能每次將電用盡)。這是因為，鉛酸蓄電池放電時，電解液中硫酸鉛濃度增加;如果放電殆盡并較長時間沒有給電池恢復充電，則高濃度硫酸鉛容易形成惰性結(jié)晶，沉淀下來后不易再溶解，并且附著在電極板上，阻隔電池板與電解液的接觸，造成電池板工作面積減少，這就是蓄電池的老化(也叫硫化)。
　　汽車、輪船、飛機上的蓄電池，很少像電力助動車上的蓄電池一樣常常連續(xù)使用到放電殆盡的狀態(tài)，更多時候是稍一使用便自動充電，因此很不易老化。而電力助動車一般兩三年內(nèi)會滿充放電300-400次，達到鉛酸蓄電池的使用壽命(在此也提醒那些使用電力助動車的朋友，應盡可能及時給自己的車子充電，以延長電池使用壽命)。
　　也就是說，廢舊鉛酸蓄電池確實可能會對環(huán)境造成污染，而電力助動車上的蓄電池由于使用周期短，與汽車及飛機上的蓄電池相比問題也更嚴重，粗粗一看陳光標選擇砸爛的對象似乎沒有錯。然而問題沒那么簡單。單從廢舊電池可能造成的直接污染來說，問題更嚴重的是一次性干電池。它使用周期更短，同時由于幾乎沒有重新利用的經(jīng)濟效益，基本上都被當成垃圾以填埋等方式處理，且“處理不當”的可能性一點也不比鉛酸蓄電池小，對水體和土壤的破壞能力(以污染強度/儲能的比值作為指標)更是遠遠大于鉛酸蓄電池。從這個角度看，陳光標更應該選擇砸爛手電筒、電視遙控器、收音機等使用干電池的電器。另外，銀鋅電池(紐扣電池)也產(chǎn)生較強污染;即便是相對環(huán)保的鋰電池，最終處理時也可能會產(chǎn)生磷污染。
　　實際上，陳光標原本有著另外一種理由來跟電動車過不去，那就是告訴大家，目前電動車所采用的能源形式并不環(huán)保。

[1][2] 下一頁