對于鉛酸電池廠家來說，今天的低速電動車市場發(fā)展路線，有可能沿襲昔日電動自行車市場的發(fā)展軌跡。
　　低廉的價格，滿足了中低收入人群的用車需求，彌補了交通不便的麻煩。巨大的需求，在一些三線城市、小縣城以及城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)將得到蓬勃發(fā)展。
　　寶雅和陸地方舟的負責人均表示，盡管缺乏“合法身份”，但江蘇、河北、安徽、河南等地的低速電動車市場也已開始啟動，特別是江蘇省，低速電動車市場銷售情況僅次于山東。
　　在浙江金華市，鉛酸電動汽車還可以獲得價值不菲的政府補貼。
　　成本優(yōu)勢“鉛酸電池成本只有鋰電池的25%。”德州寶雅一位中層表示，鋰電池電動汽車成本至少增加5萬元，市場根本無法接受。因為，低速電動汽車的消費群體對于價格敏感，目前寶雅的電動汽車售價基本在2-5萬元之間。
　　天能新能源事業(yè)部經(jīng)理李永奇介紹，低速電動汽車采用的蓄電池單個容量為6V-200Ah，一輛車需要用到8-12個這樣容量的電池。按照一個電池1000元計算，這一輛車的電池成本只有10000元左右。
　　記者從山東時風、德州寶雅和陸地方舟了解到，三家公司的低速電動汽車基本采用的是天能動力和超威動力的膠體免維護鉛酸電池。
　　“電動自行車的消費市場其實是可以向低速電動汽車市場轉(zhuǎn)變的。這種轉(zhuǎn)變在技術(shù)上并沒有太大的障礙，主要還是受限于國家政策。”汽車營銷咨詢專家張志勇說。
　　正基于市場的需求，鉛酸電池廠家已逐步將市場開拓重心轉(zhuǎn)移至低速電動車。
　　“目前天能動力占據(jù)了低速電動車電池市場的近40%份額。”李永奇表示，近兩年低速電動汽車市場都是以成倍的增長速度發(fā)展，天能動力接下來將重點開拓低速電動汽車市場。
　　天能動力年報顯示，2011年，天能動力的電動汽車動力電池的營業(yè)收入達到了2.76億元，較上年增長了234%，占到了集團總營業(yè)收入的5.08%。據(jù)了解，天能動力除了與時風集團、寶雅、深圳陸地方舟等車企合作外，還與奇瑞汽車、上汽集團、康迪汽車等車企均建立了合作關(guān)系。
　　天能動力在年報還表示，低速電動汽車是推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的極佳產(chǎn)品，中國的低速電動車市場初具規(guī)模且發(fā)展?jié)摿薮?，預計低速電動汽車的發(fā)展將帶動鉛酸電池企業(yè)的銷量增長。并表示會結(jié)合實際情況，投放更多資源發(fā)展新能源電動汽車動力電池。
　　超威動力新能源事業(yè)部負責人也透露，超威動力的安徽分公司已經(jīng)在批量生產(chǎn)電動汽車動力電池。

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