鉛酸蓄電池作為安全性高、價(jià)格低廉及再生利用率高的儲(chǔ)能設(shè)備在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。具體而言，鉛蓄電池目前的主要應(yīng)用，一是作為動(dòng)力電池，目前較多應(yīng)用于汽車(chē)啟動(dòng)及電動(dòng)自行車(chē)；二是作為備用及儲(chǔ)能電池，應(yīng)用于通訊、數(shù)據(jù)中心、電力等對(duì)不間斷電源或平穩(wěn)電流有著較高需求的行業(yè)。
　　電動(dòng)自行車(chē)作為環(huán)境友好型個(gè)人交通工具，因其使用過(guò)程中的零污染、便捷性和經(jīng)濟(jì)性在我國(guó)得到了大量的普及。根據(jù)弗若斯特沙利文的統(tǒng)計(jì)，截至2011年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量超過(guò)1.3億輛。其中，以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)，占據(jù)了電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量的約95%的市場(chǎng)份額。
　　盡管鋰電池以其優(yōu)越的性能在高端電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)上開(kāi)始占據(jù)小部分的份額，然而受制于較高的原料成本、相對(duì)復(fù)雜的制造工藝和缺乏材料循環(huán)性等缺陷，普及率尚極為有限；而鉛酸電池工藝成熟，價(jià)格也只有同類(lèi)型鋰電池一半以下。電動(dòng)自行車(chē)作為代步型簡(jiǎn)易交通工具，消費(fèi)群體以?xún)r(jià)格敏感類(lèi)人群為主，主流產(chǎn)品主要定位于平價(jià)，因此在鋰電池成本尚未能大幅降低的情況下，鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)中對(duì)鉛酸電池的技術(shù)替代速度將十分有限。此外，鉛酸電池的銷(xiāo)售渠道與售后市場(chǎng)成熟，服務(wù)完善，這也是鋰電池?zé)o法比擬的。因此短期內(nèi)對(duì)鉛酸電池的替代需求仍然不足以撼動(dòng)其在自行車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)的支柱性地位。
　　然而，包括電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸電池在內(nèi)的整個(gè)鉛酸電池行業(yè)面臨著日趨嚴(yán)格的政策監(jiān)管。我國(guó)鉛酸電池行業(yè)存在包括行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低、企業(yè)數(shù)量多但多數(shù)企業(yè)存在產(chǎn)能不足、技術(shù)落后，環(huán)境污染嚴(yán)重等一系列突出問(wèn)題。2011年5月國(guó)家九部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，掀開(kāi)了全國(guó)性的鉛酸電池行業(yè)的環(huán)保大整頓。在這場(chǎng)“休克式”的清查和整頓中，超過(guò)1500家企業(yè)被直接取締關(guān)閉或立即停產(chǎn)，能夠正常生產(chǎn)的企業(yè)不足原來(lái)全行業(yè)企業(yè)總數(shù)的20%。
　　在2012年，國(guó)家再次下達(dá)了淘汰鉛蓄電池行業(yè)落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)，以及發(fā)布了影響更為深入的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》。自2012年7月1日起，工信部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》正式實(shí)施。按照規(guī)定要求，現(xiàn)有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產(chǎn)能力應(yīng)于2013年12月31日前予以淘汰，同時(shí)要求于2012年12月31后新建、改擴(kuò)建的項(xiàng)目，禁止采用外化成工藝。目前行業(yè)僅有20%左右的產(chǎn)能采用內(nèi)化成工藝生產(chǎn)，符合準(zhǔn)入條件的排放規(guī)定。這意味著國(guó)內(nèi)大部分鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)明年底前都必須完成“綠色轉(zhuǎn)型”。

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