鉛酸蓄電池作為安全性高、價格低廉及再生利用率高的儲能設備在國民經(jīng)濟的多個領域有著廣泛的應用。具體而言，鉛蓄電池目前的主要應用，一是作為動力電池，目前較多應用于汽車啟動及電動自行車；二是作為備用及儲能電池，應用于通訊、數(shù)據(jù)中心、電力等對不間斷電源或平穩(wěn)電流有著較高需求的行業(yè)。
　　電動自行車作為環(huán)境友好型個人交通工具，因其使用過程中的零污染、便捷性和經(jīng)濟性在我國得到了大量的普及。根據(jù)弗若斯特沙利文的統(tǒng)計，截至2011年，我國電動自行車保有量超過1.3億輛。其中，以鉛酸電池為動力的電動自行車，占據(jù)了電動自行車數(shù)量的約95%的市場份額。
　　盡管鋰電池以其優(yōu)越的性能在高端電動自行車市場上開始占據(jù)小部分的份額，然而受制于較高的原料成本、相對復雜的制造工藝和缺乏材料循環(huán)性等缺陷，普及率尚極為有限；而鉛酸電池工藝成熟，價格也只有同類型鋰電池一半以下。電動自行車作為代步型簡易交通工具，消費群體以價格敏感類人群為主，主流產(chǎn)品主要定位于平價，因此在鋰電池成本尚未能大幅降低的情況下，鋰電池在電動自行車行業(yè)中對鉛酸電池的技術替代速度將十分有限。此外，鉛酸電池的銷售渠道與售后市場成熟，服務完善，這也是鋰電池無法比擬的。因此短期內(nèi)對鉛酸電池的替代需求仍然不足以撼動其在自行車動力電池行業(yè)的支柱性地位。
　　然而，包括電動自行車用鉛酸電池在內(nèi)的整個鉛酸電池行業(yè)面臨著日趨嚴格的政策監(jiān)管。我國鉛酸電池行業(yè)存在包括行業(yè)準入門檻低、企業(yè)數(shù)量多但多數(shù)企業(yè)存在產(chǎn)能不足、技術落后，環(huán)境污染嚴重等一系列突出問題。2011年5月國家九部委聯(lián)合下發(fā)了《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，掀開了全國性的鉛酸電池行業(yè)的環(huán)保大整頓。在這場“休克式”的清查和整頓中，超過1500家企業(yè)被直接取締關閉或立即停產(chǎn)，能夠正常生產(chǎn)的企業(yè)不足原來全行業(yè)企業(yè)總數(shù)的20%。
　　在2012年，國家再次下達了淘汰鉛蓄電池行業(yè)落后產(chǎn)能目標任務，以及發(fā)布了影響更為深入的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》。自2012年7月1日起，工信部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》正式實施。按照規(guī)定要求，現(xiàn)有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產(chǎn)能力應于2013年12月31日前予以淘汰，同時要求于2012年12月31后新建、改擴建的項目，禁止采用外化成工藝。目前行業(yè)僅有20%左右的產(chǎn)能采用內(nèi)化成工藝生產(chǎn)，符合準入條件的排放規(guī)定。這意味著國內(nèi)大部分鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)明年底前都必須完成“綠色轉(zhuǎn)型”。

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