要為低速電動汽車松綁
　　“低速電動汽車”，也是此次論壇的一個熱點詞匯。
　　與現(xiàn)有的高端高價電動汽車在高額補貼下仍無法推廣普及的市場困境截然不同的是，目前在山東、江蘇和湖南等一些省份的二三級城市和城鄉(xiāng)結合部，低速電動車逆勢增長，形成了一定的市場規(guī)模并開始產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
　　張?zhí)烊握f：“在沒有任何產(chǎn)業(yè)扶持和補貼條件之下，低速電動汽車行業(yè)的異軍突起完全是市場導向的結果。這其實和1998年電動自行車的發(fā)展歷程十分相似，我們相信，中國的低速電動汽車發(fā)展將創(chuàng)出一個新的爆發(fā)點。”
　　張?zhí)烊芜€指出，政府應鼓勵用改革的辦法、創(chuàng)新的思路探索新能源汽車的發(fā)展，不能被固有的產(chǎn)品標準、管理辦法限制住。從低速電動車面對的用戶群來看，將低速電動車和農(nóng)用汽車分類管理、使用C3駕駛證、收費參照農(nóng)用汽車的管理方法可以考慮。另外，選擇積極性高的地區(qū)、有能力的企業(yè)示范運行、試點生產(chǎn)是一個可行的辦法。具有汽車整車生產(chǎn)資質的企業(yè)生產(chǎn)低速電動車也是一個很好的思路。
　　目前由于標準的不完善、管理辦法的不明確，低速電動車處于灰色地帶。張?zhí)烊魏粲跤嘘P部門能夠盡快出臺政策，為低速電動汽車提供準入門檻和標準。同時，希望加快配套設施建設。電動汽車要真正走進尋常百姓家，充電站、換電站網(wǎng)絡建設是必不可少的前提條件。
　　先進鉛酸電池也環(huán)保
　　從去年5月開始，全國各地開展了一場“肅鉛”風暴，不少鉛酸蓄電池企業(yè)被迫停產(chǎn)整頓，給行業(yè)造成了巨大影響，一時間在人群中掀起了一場關于鉛酸電池能否生存的大討論。
　　據(jù)了解，整頓前全國鉛酸蓄電池企業(yè)約有3000家。經(jīng)過一年多的環(huán)保整治，目前全國剩下的鉛酸電池企業(yè)僅有1000家左右。“十二五”期間，我國將進一步規(guī)范鉛酸蓄電池企業(yè)，嚴格限制準入門檻，提高鉛酸蓄電池行業(yè)集中度。
　　“鉛酸電池=高污染、高能耗”，這是時下一種普遍的觀點。張?zhí)烊握f，這里面存在很大誤區(qū)，鉛酸電池的污染是完全可控的。沒有污染的行業(yè)，只有污染的企業(yè)，不能因為一家企業(yè)的環(huán)保問題而否定整個行業(yè)的發(fā)展。以美國為例，鉛酸蓄電池的用鉛量占其全國用鉛總量的95%以上。由于法規(guī)健全和管理有效，鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛排放僅占總排放量的1.5%，2008年，美國政府已將鉛酸蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。另據(jù)一家國際知名研究機構的研究報告顯示，大氣中的鉛污染源絕大部分是來自汽車尾氣和航空燃油，來自于鉛酸電池的部分不足1%。
　　經(jīng)過100多年的發(fā)展，鉛電池技術已經(jīng)非常成熟。雖然不是新的電池技術，但是能量比一直在不斷創(chuàng)新提升，滿足日常通行完全沒有問題。據(jù)張?zhí)烊谓榻B，目前天能集團正在研發(fā)的超級電池也是鉛電池技術，性能基本可以媲美鋰電池。
　　2009年6月，天能集團投資約10億元人民幣興建吳山循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，擁有目前浙江省最大的廢舊電池回收工廠。日前，試生產(chǎn)的吳山循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)后可達到年處理15萬噸廢舊鉛酸電池的能力，屆時，可將15萬噸廢舊電池變成10萬噸可被循環(huán)利用的再生鉛。鉛資源的循環(huán)利用可以有效降低原材料鉛的開采，既降低了公司的生產(chǎn)成本、節(jié)約了能源，又起到了環(huán)保的作用。

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