近日，萬里股份發(fā)布擬向成都銀行重慶分行貸款2500萬元的公告。萬里股份自成功摘帽ST之后，面臨鉛酸電池迷茫的前景和環(huán)保的阻力，未來發(fā)展仍有很多不確定性，特別是庫存和財務(wù)費用的增加，導(dǎo)致了萬里股份再次陷入現(xiàn)金流緊張局面。
　　環(huán)境污染嚴(yán)重
　　鉛酸蓄電池企業(yè)進入整頓期
　　絕大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)之所以被關(guān)停，以及禁止電動自行車上路，主要是環(huán)保問題突出，特別是大部分的中小型鉛酸電池企業(yè)，在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵、硫酸霧和污水，生產(chǎn)設(shè)備不先進，污染物處理不達標(biāo)的現(xiàn)象突出。
　　鉛酸蓄電池除了在生產(chǎn)的過程中導(dǎo)致環(huán)境污染問題之外，鉛酸電池一般使用壽命較短只有1年，在電動自行車保有量大的城市，目前已有大量廢棄鉛酸蓄電池，如果這些廢棄電池處理不當(dāng)，會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。
　　雖然鉛酸電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產(chǎn)業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發(fā)展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)性回收網(wǎng)絡(luò)，整個回收工作處于分散經(jīng)營的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。
　　作為夕陽產(chǎn)業(yè)的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經(jīng)濟、穩(wěn)定可靠和維護簡單等優(yōu)點，但是隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠體蓄電池的技術(shù)成熟、規(guī)模化生產(chǎn)帶來的成本降低，鉛酸蓄電池將漸漸被取代。
　　需求下滑
　　鉛酸蓄電池產(chǎn)能過剩
　　據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量為2600萬輛，同比下滑12%。電動自行車對鉛酸電池需求的下滑，主要源于各大城市禁止電動自行車上路所致。作為國內(nèi)鉛酸蓄電池的生產(chǎn)和消費大省，浙江、廣東、江蘇和河南等地，將受到禁止電動自行車的不利影響而鉛酸電池的市場需求再次減少。
　　鉛酸蓄電池唯一的希望就是給汽車整車企業(yè)提供電池零部件供應(yīng)。重慶力帆、東風(fēng)小康、長安、渝安、長安沃爾沃、長安福特和長安鈴木等多家汽車企業(yè)為萬里股份提供了生存空間。
　　但受國內(nèi)油價持續(xù)走高，汽車消費利好政策缺失，國內(nèi)車市銷量增幅放緩等影響，汽車整車企業(yè)也將減少了對鉛酸蓄電池的采購，
　　而類似萬里股份等鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)卻在不斷擴大產(chǎn)能，很容易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。加之鉛酸蓄電池本身的污染性大，國家對鉛酸蓄電池的環(huán)保整頓每年都在加碼，禁止新建和改擴建開口式普通鉛酸蓄電池生產(chǎn)項目。

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