近日，奇瑞汽車和捷豹路虎新成立的合資公司宣布，將在2014年建成后可生產(chǎn)包括全鋁車身轎車在內(nèi)的高檔車型。如今，用鋁材替代鋼材，生產(chǎn)更多輕質(zhì)、節(jié)能的汽車已是大勢所趨。在11月22日舉行的廣州車展上，捷豹路虎的多款鋁制新車集中亮相：全新?lián)Q代的路虎攬勝通過使用鋁合金材料將整車重量減輕450千克；捷豹F-TYPE運動型跑車通過采用鋁架構(gòu)使其關(guān)鍵部件的剛性比其他部件高出30%。一百多年以來，汽車工業(yè)的發(fā)展與鋁合金的應(yīng)用密切相關(guān)，而汽車制造業(yè)的繁榮，正在推動鋁消費量的增長。

　　我國汽車用鋁量增速顯著
　　有關(guān)研究表明，以鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30％～40％，制造發(fā)動機可減重30％，制造輪轂可減重30％。此外，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20％～40％，而鋁制車身比鋼制車身輕40％以上。在車輛運行周期中，其自身質(zhì)量每下降1000kg，就可以減少燃油消耗4800L，降低溫室氣體排放11.2噸。這是一組令人振奮的數(shù)據(jù)。
　　目前，鋁在汽車中的用量僅次于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全鋁轎車中的用量則上升到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個實例。在上世紀80年代，大部分轎車就已經(jīng)開始使用鋁合金輪轂，與普通的鋼制輪轂相比，其吸震強彈力好，抗蝕性強經(jīng)久耐用，能夠使轎車的舒適性和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環(huán)保效應(yīng)十分明顯：輪轂質(zhì)量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而少用1L汽油，則可減少2.5 kg的碳排放。
　　可以說，汽車減重是一個“永恒”的話題，鋁合金則伴隨著汽車工業(yè)一路走來，這段歷史可追溯到1898年問世的老牌汽車De DionBouton，其開創(chuàng)了汽車用鋁的先河。此后，不論是后軸架，還是汽缸體，都出現(xiàn)了鋁的身影。不過，真正揭開汽車用鋁時代序幕的當屬奧迪公司。從1980年奧迪公司開始在Audi 80和Audi 100上采用鋁制車門開始，其從未停止過鋁材應(yīng)用的步伐，1994年奧迪公司推出全球首輛全鋁車身轎車Audi A8，在德國上市僅3個月，就售出2000輛，此后全鋁轎車Audi A8開始進行批量化生產(chǎn)。
　　所謂全鋁轎車是指在目前的技術(shù)條件下，可用鋁合金制造的零件都已鋁化。以Audi A8為例，其車身由鋁型材、鋁板與壓鑄件制成，自身質(zhì)量比鋼制車身輕40％，用鋁合金擠壓材制成的空間框架（ASF）如同人體的骨骼支撐著鋁薄板等零部件，而車身外覆蓋件以鋁合金薄板沖制而成。
　　其實，除了奧迪之外，奔馳、寶馬、福特、路虎等國際品牌都紛紛成為汽車用鋁的先鋒，使鋁合金在汽車產(chǎn)業(yè)中的用量一直保持穩(wěn)健增長的勢頭。據(jù)統(tǒng)計，20世紀60年代，每輛汽車的平均用鋁量僅為27.2kg；到90年代中期，這一數(shù)據(jù)上升到113kg，約占汽車自身質(zhì)量的8％，尤其是在歐美日等發(fā)達工業(yè)國家，鋁材在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用持續(xù)增加，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　我國汽車用鋁市場已進入快速增長的階段，一些合資和本土汽車品牌做出了積極的嘗試，從西安西沃的Volvo BIOM全鋁旅游大客車，鄭州宇通的全鋁公交客車，到上海大眾的鋁合金材質(zhì)電動轎車，再到比亞迪的全鋁車身電動大巴，由于大量采用鋁合金材料，這些車輛的減重效果十分明顯，例如比亞迪全鋁車身電動大巴較之前的鋼制車身足足減輕1.2噸。
　　雖然鋁的成本明顯高于鋼，而且加工工藝更為復(fù)雜，但始終阻擋不了鋁代鋼的發(fā)展態(tài)勢。目前，汽車用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著，但是從應(yīng)用部位看，車身用板是最具潛力的細分市場。據(jù)統(tǒng)計，汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下約70％的油耗用于車身質(zhì)量，車身變輕對于車輛的燃油經(jīng)濟性、控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益，這無疑將在一定程度上刺激國內(nèi)鋁加工企業(yè)研發(fā)汽車用型材、板材的積極性。

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