新出爐的《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》，讓國內鉛酸巨頭再次掀起擴產大潮。
　　7月初，天能動力便與上饒縣簽訂了新能源電池項目合作意向，投資高達10億元，占地面積多達500畝。
　　在幾天前，駱駝股份和力帆股份也分別宣布將在梧州和重慶投建新能源電池項目。
　　“雖然這些巨頭投建的項目均掛著‘新能源電池’的羊頭，其實生產的還是鉛酸電池。”業(yè)內資深人士對記者表示，《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》將一大批不符合準入條件的鉛酸電池廠家攔在門外，為大型鉛酸電池廠家留下很多市場空白點。此外，正在發(fā)展的新能源汽車和儲能電站市場，也給鉛酸電池廠家打開一個美好的想象空間。畢竟，鉛酸電池技術相對成熟，而且極具價格成本優(yōu)勢。
　　該資深人士指出，屬于灰色市場的電動自行車在中國造就天能動力和超威動力兩大鉛酸電池巨頭。盡管電動自行車市場已出現(xiàn)增長放緩的跡象，但低速電動車這個新的灰色市場又開始出現(xiàn)，何況低速電動車還可能掛上新能源汽車的頭銜。
　　山東省和佛山市最近給低速電動汽車發(fā)出的特許牌照，就是一個明顯的信號：讓有低價優(yōu)勢的低速電動車具備市場化的力量。“習慣游走灰色市場的鉛酸巨頭，不會放棄任何產業(yè)升級的可能。因為，其渠道和市場也在升級中。盡管新的低速電動車產業(yè)還是有點‘灰色’的味道。”上述業(yè)內資深人士說。
　　市場拐點
　　鉛酸巨頭的擴張舉動和其特意掛上的“新能源”旗號，其實也是基于市場的轉變。
　　去年3月，國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局四部委聯(lián)合下發(fā)《關于加強電動自行車管理的通知》（下稱《通知》），要求各地結合實際，設定期限淘汰“超標”電動自行車。
　　根據規(guī)定，最高時速超過20公里，或者整車重量大于40公斤電動自行車就屬于超標。若要符合重量規(guī)定，只有采用鋰電池。很多電動自行車經銷商也對記者表示，根本不會有人花數(shù)千元買一個時速只有20公里的電動車。而這些，無疑都將對上游鉛酸電池帶來直接影響。
　　《通知》一出，全國各大城市也逐步展開對電動自行車的整頓和管理，這無疑開始觸及鉛酸電池大廠的生命線，以及其未來的發(fā)展前景。
　　比如，天能動力2009年—2011年的業(yè)績一直高速增長，2010年的電動自行車電池收入達到了35.27億元，較2009年增長超過60%；到2011年，該業(yè)務收入更是達到了49.76億元，較上年增長了41.07%。
　　超威動力也不例外，2011年的營業(yè)收入為49.32億元，較上年增加了52.9%，以上收入幾乎全部來自電動自行車市場。
　　據悉，目前我國電動自行車保有量約為1.4億輛，其中97.5%采用的是鉛酸蓄電池。如果按照每輛車蓄電池300元計算，就是高達420億元的市場，還不包括替換電池市場。
　　但國內電動自行車市場似乎有觸頂?shù)嫩E象。2011年國內電動自行車產量2600萬輛，2010年為2954萬輛，同比下滑了12%。
　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，電動自行車產量的增長速度已開始趨緩，電動自行車產業(yè)發(fā)展拐點已經顯現(xiàn)。由此看來，盡管電動自行車不會馬上就消失，但也迫使鉛酸蓄電池企業(yè)必須盡快尋找一個可以持續(xù)發(fā)展的新市場。

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