從9月15-16日舉行的“2009上海國(guó)際海事論壇”上獲悉，金融危機(jī)爆發(fā)以來，拆船業(yè)的興旺發(fā)達(dá)及因此帶來的安全、環(huán)境與健康問題，引起全球海事專家的高度重視。金融危機(jī)爆發(fā)后，全球老舊船舶加速報(bào)廢，部分貨船甚至提前淘汰，拆船業(yè)迎來了新的高潮，2009年一季度已拆解船舶237艘、750萬載重噸，業(yè)界預(yù)計(jì)今年將有超過1000艘退役船舶被拆解。
　　拆解船上大量的各種有害廢棄物，諸如油類、石棉制品、重金屬、油漆等引起與會(huì)海事專家高度關(guān)注。專家們普遍表示，如果拆解過程中不以安全環(huán)保的方式加以處置，極易泄漏造成海洋環(huán)境污染，給海洋環(huán)境造成嚴(yán)重威脅。專家表示，國(guó)際海事組織制定的《國(guó)際安全與環(huán)境無害化拆船公約》（簡(jiǎn)稱《拆船公約》）今年5月在香港通過，必將帶領(lǐng)全球拆船業(yè)邁入“綠色拆船”環(huán)保新時(shí)代。
　　中國(guó)積極推行“綠色拆船”
　　當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，全球船隊(duì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，退役船舶的數(shù)量也隨之增加。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)布的《2008年世界海運(yùn)評(píng)估報(bào)告》指出，2007年世界海運(yùn)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的80多億噸，截至2008年1月,全球登記的100總噸及以上商船總數(shù)已達(dá)97481艘，總運(yùn)力達(dá)11.2億載重噸，每年有數(shù)百艘退役船舶被拆解。
　　中國(guó)是世界上主要拆船國(guó)家之一，自20世紀(jì)60年代出現(xiàn)有組織的拆船活動(dòng)開始，中國(guó)拆船業(yè)至今已走過了40年的發(fā)展歷程。目前主要采用碼頭拆解和船塢拆解方式，在拆解規(guī)模、裝備設(shè)施、工藝技術(shù)、安全生產(chǎn)、管理水平、工人健康和環(huán)境保護(hù)等方面取得了明顯的進(jìn)步，初步形成了以珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲兩大拆解基地為龍頭、其他少量沿海拆船企業(yè)為補(bǔ)充的、年拆解能力為350萬輕噸的、具有中國(guó)特色的資源環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。截至2008年底，中國(guó)拆船業(yè)已拆解國(guó)內(nèi)外各類船舶2400余艘。
　　據(jù)了解到，近年來中國(guó)拆船企業(yè)積極倡導(dǎo)、推行綠色拆船，在拆解生產(chǎn)活動(dòng)中，基本做到了安全、環(huán)保、健康，部分企業(yè)已經(jīng)通過了國(guó)際環(huán)境管理體系和職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系的認(rèn)證；有的企業(yè)已經(jīng)或?qū)⒘腥雵?guó)家、地方循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展試點(diǎn)項(xiàng)目，并已成為國(guó)際上有影響的一流拆船企業(yè)，受到了發(fā)達(dá)國(guó)家和環(huán)保意識(shí)強(qiáng)的國(guó)際船東的青睞，近年來在綠色環(huán)保拆船方面與馬士基、日本郵船等國(guó)際知名航運(yùn)企業(yè)保持了良好的合作。今年以來，我國(guó)拆船企業(yè)的拆船量迅猛增長(zhǎng)，據(jù)海關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，上半年僅江蘇省口岸就進(jìn)口退役船舶100艘，計(jì)75.8萬輕噸，比去年同期分別增長(zhǎng)4.6倍和12.5倍。
　　中國(guó)政府高度重視拆船業(yè)的安全與環(huán)境保護(hù)管理，先后頒布了《防止拆船污染環(huán)境管理?xiàng)l例》、《拆船業(yè)安全生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)工作暫行規(guī)定》，授權(quán)海事、環(huán)保等政府部門對(duì)拆船業(yè)的作業(yè)安全與防污染進(jìn)行監(jiān)管。拆解作業(yè)開始前，海事部門對(duì)作業(yè)安全與防污染措施進(jìn)行檢查并簽發(fā)批準(zhǔn)拆解證書；海事、環(huán)保和勞動(dòng)部門對(duì)拆船企業(yè)的安全環(huán)保和勞工保護(hù)都建立了嚴(yán)格的管理規(guī)章制度，并定期對(duì)拆船企業(yè)的安全與防污染狀況進(jìn)行檢查。當(dāng)前，中國(guó)政府正在組織進(jìn)行《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》的修訂，其中對(duì)拆船企業(yè)的設(shè)址、應(yīng)急器材的配備、拆解作業(yè)的安全與防污染措施、作業(yè)的檢查和審批等方面都提出了明確要求，該《條例》的頒布實(shí)施將有效提高我國(guó)拆船業(yè)的安全與環(huán)境無害化水平，為《拆船公約》的履約實(shí)施打下良好基礎(chǔ)。
　　《拆船公約》為我國(guó)拆船業(yè)帶來利好
　　我國(guó)作為世界航運(yùn)大國(guó)，擁有大量遠(yuǎn)洋船舶，掛中國(guó)旗和我國(guó)實(shí)際控制的遠(yuǎn)洋船舶共計(jì)3300多艘，船隊(duì)規(guī)模排名世界第四，修造船和拆船能力在世界上也名列前茅。如此龐大的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，每一個(gè)環(huán)節(jié)的調(diào)整都會(huì)影響海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。上海海事局危防處調(diào)研員陳伯衛(wèi)表示，《拆船公約》的生效，對(duì)我國(guó)拆船業(yè)和其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義，也是我國(guó)作為世界航運(yùn)大國(guó)、拆船大國(guó)對(duì)全球海洋環(huán)境保護(hù)所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。
　　“《拆船公約》中提出了針對(duì)拆船企業(yè)的環(huán)保、安全、健康等方面特殊的要求，提高了拆船市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，這對(duì)我國(guó)拆船業(yè)是一個(gè)機(jī)會(huì)。”陳伯衛(wèi)介紹，近年來，我們國(guó)家時(shí)刻注意拆船污染海洋環(huán)境的問題，設(shè)定一系列法律法規(guī)來規(guī)范拆船企業(yè)的作業(yè)，我國(guó)的拆船企業(yè)無論在作業(yè)能力還是環(huán)保要求都足可以達(dá)到《拆船公約》中的要求。我國(guó)加入《拆船公約》后，拆船標(biāo)準(zhǔn)的提高將幫助我國(guó)重新獲得往年因價(jià)格因素而喪失的市場(chǎng)份額。此外，由于全球航運(yùn)市場(chǎng)受世界金融危機(jī)的影響，大量船舶涌入拆船市場(chǎng)。據(jù)專家預(yù)計(jì)2010年全球有800艘油輪需要拆卸，至2013年被拆解船舶總數(shù)將達(dá)到3000艘。這些有利因素令中國(guó)拆船業(yè)即將迎來黃金機(jī)遇期。

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