訂單不足、成本上升、價格混亂……本地汽車拆解企業(yè)普遍面臨生存困境。在昨日舉行的市再生資源行業(yè)協(xié)會年會上，報廢汽車回收拆解分會、電器電子廢棄物處理分會正式授牌成立。
　　市再生資源行業(yè)協(xié)會會長鐘文澤透露，汽車回收拆解分會成立后，將推動本土回收企業(yè)抱團發(fā)展，改變“小、散、亂”的行業(yè)格局。同時，將幫助企業(yè)尋找合適的地盤開建拆解基地。本月底，總投資30億元、位于大足的重慶再生資源產(chǎn)業(yè)園就將正式開工，該基地內(nèi)就將建設(shè)報廢汽車拆解加工區(qū)。
　　訂單不足、成本上升、價格混亂……本地汽車拆解企業(yè)普遍面臨生存困境。在昨日舉行的市再生資源行業(yè)協(xié)會年會上，報廢汽車回收拆解分會、電器電子廢棄物處理分會正式授牌成立。
　　市再生資源行業(yè)協(xié)會會長鐘文澤透露，汽車回收拆解分會成立后，將推動本土回收企業(yè)抱團發(fā)展，改變“小、散、亂”的行業(yè)格局。同時，將幫助企業(yè)尋找合適的地盤開建拆解基地。本月底，總投資30億元、位于大足的重慶再生資源產(chǎn)業(yè)園就將正式開工，該基地內(nèi)就將建設(shè)報廢汽車拆解加工區(qū)。
　　行業(yè)
　　經(jīng)營環(huán)境逐步惡化
　　今年，汽車拆解行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境正在逐步惡化。
　　市再生資源行業(yè)協(xié)會報廢汽車回收拆解分會負責人表示，據(jù)目前國家對于報廢汽車拆解企業(yè)的規(guī)定，報廢汽車銷毀后，只能作為廢金屬銷售給鋼鐵企業(yè)當冶煉原料。“以一輛報廢的桑塔納為例，目前回收價一般為1000元左右。除去損耗、人工、稅收等成本，按廢金屬論斤賣后，回收企業(yè)的收支只能基本打平。”
　　“讓人頭疼的是，在回收企業(yè)大打價格戰(zhàn)的同時，廢舊金屬、車殼的價格一路走低。”該負責人說，以廢舊鋼材等為例，去年每噸最高售價為3000多元，而目前已下跌至2300元左右；一輛報廢出租車的車殼去年售價最高為2200元至2300元，目前已下跌至1000元左右。
　　根據(jù)市再生資源行業(yè)協(xié)會的調(diào)查，目前，重慶汽車保有量為300多萬輛，但經(jīng)正規(guī)程序處置的報廢汽車每年不到3萬輛，很多報廢車輛流入沒有資質(zhì)的黑網(wǎng)點，流失的訂單高達50%~60%。由于訂單有限，17家有資質(zhì)的報廢汽車回收企業(yè)經(jīng)常“吃不飽”。
　　“如今的汽車拆解企業(yè)陷入一個怪圈，越大的企業(yè)虧損越嚴重。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于大型企業(yè)在繳稅和經(jīng)營上更為正規(guī)，反而導致利潤不如一些小企業(yè)或黑網(wǎng)點高。該業(yè)內(nèi)人士還透露，重慶目前最大的兩家汽車拆解企業(yè)物華集團和再生資源物流集團占據(jù)了80%以上的市場份額，其余真正專注這一業(yè)務(wù)的并不多。

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