一塊電動自行車電池轉(zhuǎn)手能賺100元 小商販成回收主力
　　游離于正規(guī)之外的產(chǎn)業(yè)鏈
　　除了以舊當(dāng)新外，很多不能再利用的廢舊鉛酸電池又流向了哪里？“絕大多數(shù)被轉(zhuǎn)賣到了小商小販?zhǔn)种小?rdquo;一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，以一塊15公斤的電動自行車鉛酸電池為例，以60%的含鉛量計算，含純鉛9公斤，目前純鉛市場價每噸高達(dá)18000元，一個電池組轉(zhuǎn)手賺100元不成問題。
　　利用搜索引擎，記者輸入“鉛酸電池回收”字樣，立刻出現(xiàn)了眾多回收公司信息。記者與本市一家回收公司取得了聯(lián)系，以手頭有300塊電池要出手為由，要求該公司出示相關(guān)資質(zhì)證明，該公司一位姓趙的業(yè)務(wù)員得知記者是個“大客戶”，便實話實說以求好感：“我們只是個體，還沒有取得相關(guān)資質(zhì)證明，別說我們沒有，干這行真正取得資質(zhì)的屬于鳳毛麟角，不過我出的價絕對讓您滿意。”記者用同樣方法，撥打了多家回收公司電話，發(fā)現(xiàn)所謂的正規(guī)公司大多是無資質(zhì)的“李鬼”，以小商販居多。同樣，在互聯(lián)網(wǎng)“線下”從事廢舊電池回收的“游擊隊”更是不計其數(shù)。
　　在白堤路上一家電動車專賣店里，老板無意透露，并不是所有回收電池都返回廠家，現(xiàn)在每個月都會有人定期來收購電池。“我做電動車生意這么多年，除了廠家外，會有很多人主動聯(lián)系我們要電池。我店里70%的電池都沒有返回原廠。”據(jù)記者了解，目前大多數(shù)電動自行車、電池生產(chǎn)廠家都已建立了廢舊電池回收制度。既然廠家已經(jīng)建立了相關(guān)回收渠道，為什么專賣店還要開辟新的“戰(zhàn)場”？“小商販給的價格高唄！他們上門收購，我們不僅賺得多，而且還省心。”某專賣店一位姓劉的老板告訴記者，由于廢舊鉛酸電池屬于危險品，在運(yùn)輸、貯存等環(huán)節(jié)都有著較為嚴(yán)格的要求，別說生產(chǎn)廠家在外地，就是一些本地的電動自行車品牌，專賣店在運(yùn)回原廠時都很憷頭，在300公里范圍內(nèi)，運(yùn)輸成本比小商販高出200元。“運(yùn)回廠家成本高，而且還承擔(dān)著一定的風(fēng)險，而賣給小販我們只管收錢。”
　　賣給小商販之后，廢舊電池接下來去往何處？劉老板提供的答案是外地，記者多方采訪獲知，大部分商販確實轉(zhuǎn)手賣給外地一些電池原料廠、小冶煉廠、電池拆解企業(yè)，不過也不排除有人收上來就地冶煉提鉛。一位業(yè)內(nèi)人士透露，以舊換新——集中回收——轉(zhuǎn)運(yùn)外地——小冶煉廠、小作坊處理——提煉鉛原料——再次用于生產(chǎn)鉛酸電池，這樣一個游離于規(guī)范體系之外的產(chǎn)業(yè)鏈條在本市已經(jīng)形成。

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