開發(fā)新型動(dòng)力電源
　　2010年，天津市政府引進(jìn)中國(guó)工程院院士周國(guó)泰領(lǐng)銜的科研團(tuán)隊(duì)，開發(fā)新型動(dòng)力電源產(chǎn)品，在解放軍軍事交通學(xué)院建成超級(jí)電容實(shí)驗(yàn)室，經(jīng)過(guò)刻苦攻關(guān)，在已有基礎(chǔ)上，取得了純電動(dòng)車動(dòng)力電源領(lǐng)域的重大突破。周國(guó)泰院士及團(tuán)隊(duì)采取綜合性能平衡設(shè)計(jì)思路，提出了一種“內(nèi)并式”超級(jí)電容器結(jié)構(gòu)方案，將活性碳材料引入鎳氫電池負(fù)極，使超級(jí)電容器與電池結(jié)合為一體，開發(fā)出高能鎳碳超級(jí)電容器并已完成中試。
　　整車搭載測(cè)試
　　為探索高能鎳碳超級(jí)電容器產(chǎn)品在新能源汽車上的適應(yīng)性，天津市組織了整車搭載測(cè)試，周國(guó)泰院士團(tuán)隊(duì)與南車集團(tuán)合作開發(fā)了高能鎳碳超級(jí)電容純電動(dòng)大客車，與天津一汽夏利公司和天津松正電動(dòng)汽車公司合作開發(fā)了高能鎳碳超級(jí)電容轎車，同時(shí)還在純電動(dòng)中巴車、電動(dòng)自行車、便攜式紅光輻照儀上配裝試用。
　　技術(shù)突破
　　加大材料的比表面積
　　傳統(tǒng)電容，100年前就發(fā)明了，電容是靠比表面積存儲(chǔ)電荷，其優(yōu)點(diǎn)是可無(wú)數(shù)次充放電，而且不發(fā)熱。儲(chǔ)電量的大小由其內(nèi)部比表面積大小而決定。
　　超級(jí)電容器，就是在研發(fā)出新材料的基礎(chǔ)上，盡可能地?cái)U(kuò)大比表面積，使儲(chǔ)電量大幅增加。
　　正負(fù)極的材料結(jié)構(gòu)
　　電池的優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)電量大，由電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能，再轉(zhuǎn)化成電能釋放出來(lái)，其比容量比傳統(tǒng)電容高得多。超級(jí)電容，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了電池和傳統(tǒng)電容的內(nèi)并，實(shí)現(xiàn)了電池和電容的優(yōu)點(diǎn)兼?zhèn)洹?br />　　性能優(yōu)勢(shì)
　　安全穩(wěn)定
　　超級(jí)電容器，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有；放在火上燒，即使不銹鋼外殼燒紅，也不會(huì)發(fā)生爆炸。
　　使用方便
　　超級(jí)電容器，可用1500A，甚至3000A的大電流充電，單塊充滿電只要幾秒鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，6分鐘可達(dá)90%以上。
　　性價(jià)比高
　　超級(jí)電容器，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果理想，充放電可達(dá)5萬(wàn)-50萬(wàn)次，而充放電的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是5萬(wàn)次。就說(shuō)在淄博那次試驗(yàn)，公交車裝上超級(jí)電容器充電后，乘坐滿員，上了高速路，時(shí)速120公里，一次充電跑了210公里。使用超級(jí)電容器的小轎車，瞬間可大提速，時(shí)速可達(dá)130公里。
　　以鋰離子電池為例，與超級(jí)電容器比，鋰離子電池成本7萬(wàn)元，充電2000次，每充電1次按行駛100公里算，20萬(wàn)公里就要更換電池；超級(jí)電容器，也按充電1次行駛100公里算，可充電5萬(wàn)次，甚至可達(dá)10萬(wàn)次、50萬(wàn)次，超級(jí)電容器的價(jià)格不高于鋰離子電池。超級(jí)電容器回收后，對(duì)材料再激活處理后還可以使用。綜合成本將會(huì)大大降低。

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