用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業(yè)，可能最恰當不過。
　　一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發(fā)展機遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導(dǎo)致國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。
　　不過，當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內(nèi)同行重新燃起了希望。
　　“電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。”近日，中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠在接受記者采訪時表示，我國干電池等一次電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟且飽和，未來國內(nèi)電池行業(yè)的發(fā)展重點將為可充電動力電池。
　　產(chǎn)品更新?lián)Q代
　　王敬忠告訴記者，電池行業(yè)主要分為四大塊：第一是一次電池，包括糊式電池、紙板電池、堿性電池等品種；第二是可充電電池，如鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池；第三是鉛酸電池，包括汽車啟動電池、電動自行車電池、工業(yè)用電池、儲能電池；第四是太陽能電池和燃料電池。
　　“目前，國內(nèi)整個電池產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值大概有5000億。”王敬忠說，這其中，一次電池的市場已經(jīng)趨于飽和，完全能夠滿足人們的生活需求。而其他電池由于自身存在一些缺陷，不能滿足日益發(fā)展的需要，也正處于不斷更新?lián)Q代的階段。
　　對于鎳鎘電池來說，由于其含有的重金屬鎘對人體和環(huán)境有危害，目前已是逐步被取代的產(chǎn)品。相比而言，鎳氫電池不含有重金屬且容量要比它高出一倍，已經(jīng)成為鎳鎘電池的最佳替代品。
　　鋰離子電池由于更環(huán)保且容量比鎳氫電池高出數(shù)倍，困此更適合作為動力電池，將成為電池行業(yè)今后的發(fā)展方向。
　　王敬忠表示，鋰離子電池按照正極材料的不同，又可分為鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、鎳鈷錳三元材料電池及磷酸鐵鋰電池等。
　　不過，雖然這些電池都可以用做動力電池，但若用于國家重點發(fā)展的汽車動力電池，卻都存在各自的缺陷，難以滿足電動汽車的需求。例如，磷酸鐵鋰電池具有循環(huán)壽命長、安全性高兩大優(yōu)點，但卻存在容量小這一致命缺陷。
　　現(xiàn)在，各國都在不斷對電池材料進行改進，我國也通過納米技術(shù)來提高磷酸鐵鋰電池的性能，但卻仍然不能滿足電動汽車的需求。在王敬忠看來，只有達到安全性和續(xù)航能力兩大基本要求，動力電池才算是成熟，但我國至少還需要三到五年的時間。
　　找到突破點
　　目前，制約我國電動汽車發(fā)展的主要瓶頸就是動力鋰電池。王敬忠坦言，對于動力鋰電池我國也研究了好多年，整體性能上雖然有一些進展但仍沒有太大的突破，特別是續(xù)航能力。
　　但緣何美國特斯拉推出的電動汽車竟然能將續(xù)航能力提高到300~400公里呢？
　　“特斯拉所使用的鋰鎳電池主要是鎳鈷鋁三元材料，而我們目前使用的還是鎳鈷錳，這是一個很大的突破。”王敬忠說，“除此之外，他們最為先進的地方還有電池的管理系統(tǒng)。”
　　據(jù)了解，美國特斯拉是將7000~8000個圓柱形電池串聯(lián)起來，組成一個電池組。以往，如果電池組有一個電池受損，整個電池組都不可能使用，而特斯拉則對電池組的每一個電池都進行單獨管理，一個電池損壞不影響整個電池組對汽車的能量供應(yīng)。
　　“這種先進的電池管理系統(tǒng)也給我們打開了新的思路和方向。”王敬忠說。
　　另外，能夠達到超級電容功效的鉛炭電池也是動力電池的另一發(fā)展方向。
　　過去五年，高效、環(huán)保、長壽命的新型儲能裝置——超級電容備受業(yè)內(nèi)追捧。它最大的特點就是大電流放電，汽車在爬坡或啟動時，它的瞬間放電能夠給予汽車足夠的馬力，而鋰電池卻難以達到這種效果。
　　不過，超級電容最大的缺陷卻是體積過于龐大，為了解決這一難題，鉛炭電池將鉛酸電池和超級電容器的技術(shù)完美融合：既發(fā)揮了超級電容瞬間大容量充電的優(yōu)點，也擁有了鉛酸電池的能量優(yōu)勢，同時還改善了體積龐大的缺陷。

[1][2] 下一頁