“有人問(wèn)我，中國(guó)高鐵是不是一夜成功？引進(jìn)技術(shù)是不是起到了決定性的作用？”
　　在2013年11月份舉行的裝備中國(guó)創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)上，中國(guó)南車集團(tuán)前董事長(zhǎng)趙小剛在發(fā)言中說(shuō)，在中國(guó)高鐵迎來(lái)成功的時(shí)候，會(huì)在不同場(chǎng)合要回答類似的問(wèn)題。
　　而他的答案卻是一致的：“準(zhǔn)確的說(shuō)法是，中國(guó)高鐵的成功是引進(jìn)技術(shù)起到了一個(gè)重要的推動(dòng)作用，但起決定作用的是引進(jìn)之初，中國(guó)鐵路已經(jīng)具備了自主創(chuàng)新的能力。”
　　技術(shù)能力全內(nèi)涵
　　趙小剛說(shuō)，他上世紀(jì)80年代就參與中國(guó)高鐵技術(shù)的研發(fā)，中國(guó)第一個(gè)動(dòng)車組是1978年立項(xiàng)的，1988年研發(fā)出了原型車，到了90年代，又開(kāi)發(fā)了很多新的車型，包括大家所知道的中華之星等，可以說(shuō)中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)了20~30年的技術(shù)積累，為現(xiàn)在的成功打下了很好的基礎(chǔ)。
　　但他強(qiáng)調(diào)，簡(jiǎn)單的模仿創(chuàng)新絕不是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的全部?jī)?nèi)涵。雖然從過(guò)去的歷史來(lái)看，世界上幾次大的技術(shù)轉(zhuǎn)移都是從模仿創(chuàng)新開(kāi)始的。比如第一次工業(yè)大革命時(shí)期，從英國(guó)轉(zhuǎn)移到歐洲，而后歐洲到美國(guó)，美國(guó)到日本韓國(guó)，以及世界各國(guó)向中國(guó)的轉(zhuǎn)移，都有模仿創(chuàng)新的蹤跡。
　　“但能否借助技術(shù)轉(zhuǎn)移，從模仿創(chuàng)新開(kāi)始，形成國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新體系，建立企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力呢？”
　　“實(shí)踐看，日本韓國(guó)等一些國(guó)家也都利用了技術(shù)大轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，一些大的企業(yè)形成了自我的技術(shù)創(chuàng)新能力，但我的觀點(diǎn)，國(guó)家還沒(méi)有建立真正的創(chuàng)新體系，絕大數(shù)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力也還沒(méi)有建立。”
　　趙小剛認(rèn)為，之所以這樣是因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)太大了。因此企業(yè)只要干出來(lái)了，就能賣出去，所以很少有企業(yè)去想以后怎么樣。
　　這樣的結(jié)果就是，發(fā)現(xiàn)落后了再去買技術(shù)，形成引進(jìn)一代、消化一代；過(guò)幾年，又落后，又去引進(jìn)，這樣一個(gè)惡性的循環(huán)。歸根到底是企業(yè)自身沒(méi)有形成自己的一套創(chuàng)新能力。“技術(shù)可以引進(jìn)，技術(shù)能力是引進(jìn)不來(lái)的。”
　　在他看來(lái)，創(chuàng)新能力等于技術(shù)積累加上技術(shù)能力。技術(shù)能力可以細(xì)分為四個(gè)部分：設(shè)計(jì)技術(shù)、試驗(yàn)技術(shù)、制造技術(shù)和維修保養(yǎng)技術(shù)。
　　其中設(shè)計(jì)技術(shù)包括設(shè)計(jì)理念、方法、標(biāo)準(zhǔn)和工具。試驗(yàn)技術(shù)分為三大類：基礎(chǔ)和應(yīng)用研究、應(yīng)用試驗(yàn)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)技術(shù)。制造技術(shù)就是大家熟悉的產(chǎn)品圖紙以及工藝。最后一種則是售后服務(wù)能力技術(shù)。
　　趙小剛說(shuō)，當(dāng)初南車集團(tuán)決定從日本引進(jìn)高鐵技術(shù)，對(duì)方根本就不同意300公里時(shí)速的合作，最后的結(jié)果是引進(jìn)了200公里時(shí)速的一些資料，現(xiàn)在來(lái)看就是一些產(chǎn)品圖紙和部分工藝，也就是制造技術(shù)的一部分。
　　“可是當(dāng)時(shí)國(guó)家已經(jīng)規(guī)劃了300公里時(shí)速的線路，市場(chǎng)就在哪里，怎么辦？只能在這基礎(chǔ)上進(jìn)行突破。”
　　趙小剛介紹，實(shí)際上連產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝都不能完全套用對(duì)方的。因?yàn)槿毡镜漠a(chǎn)量有限，現(xiàn)在中國(guó)一年的產(chǎn)出有可能是人家十年的，因此不能照搬他們的工藝。更別說(shuō)，從200公里時(shí)速升級(jí)到300公里時(shí)速了。后來(lái)日本川崎社長(zhǎng)還來(lái)南車青島基地看過(guò)一次，認(rèn)為南車人創(chuàng)造了自己的技術(shù)，也在別的場(chǎng)合表示，南車380Ad的技術(shù)與他們沒(méi)有關(guān)系，是中國(guó)人自己研發(fā)的。
　　比如機(jī)車頭型設(shè)計(jì)，就是南車人自己設(shè)計(jì)的。因?yàn)闀r(shí)速達(dá)到300公里以上，主要是風(fēng)阻耗能。為了設(shè)計(jì)合理的車型，集團(tuán)內(nèi)部做出多種設(shè)計(jì)圖紙，首先優(yōu)選出來(lái)5~6種，然后拿到綿陽(yáng)基地，做風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)后，再選優(yōu)，最后進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。結(jié)果表明，這種頭型的風(fēng)阻能耗比原引進(jìn)日本車下降15%。

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