市場(chǎng)是企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)動(dòng)力
　　為什么南車引入的并不是當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的技術(shù)，后來還能形成自我獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，趙小剛認(rèn)為，這就是市場(chǎng)的特有力量。
　　據(jù)了解，中國南車集團(tuán)的前身是鐵道部下屬的原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司。2000年9月，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤，一分為二，重新組建成北車集團(tuán)和南車集團(tuán)兩家大型公司，兩家均為中央直屬的國有獨(dú)資集團(tuán)公司，脫鉤之后，這兩家集團(tuán)變成獨(dú)立核算的企業(yè)。
　　趙小剛提及，現(xiàn)在也有人問他如何看待南北車重新再整合的假設(shè)，他認(rèn)為，從過去來看，分開是利大于弊的。
　　道理很簡(jiǎn)單，有了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)就有了活力。他舉了個(gè)簡(jiǎn)單的例子，過去一個(gè)公司的時(shí)候，有30多萬員工，但還是完不成任務(wù)。分開以后，人員減少了三分之一，而產(chǎn)能、出口數(shù)值等各方面都是十多年前的十幾二十倍，相應(yīng)的這兩家企業(yè)也成了世界上第一第二的企業(yè)。
　　就從高鐵項(xiàng)目來說，日本從1964年開始研發(fā)高鐵技術(shù)，到了2000年用了近50年的時(shí)間，從200公里時(shí)速提高到300公里時(shí)速。而南車從引進(jìn)技術(shù)到全面推廣應(yīng)用，時(shí)間也才短短的幾年。
　　但南車必須在短時(shí)間內(nèi)抓住市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。因?yàn)楸避噹缀踉谕粫r(shí)間內(nèi)引入了法國和德國的300公里時(shí)速的高鐵技術(shù)，這就有了競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)要求南車必須搶抓機(jī)遇，縮短時(shí)間突破這一技術(shù)瓶頸。
　　“在外界看來，南車的發(fā)展好似忽如一夜春風(fēng)來，但實(shí)際上，我們?cè)揪鸵呀?jīng)是碩士生了，已經(jīng)積累了20多年的技術(shù)，只是如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行再開發(fā)，做出改變創(chuàng)新。”
　　趙小剛指出，要贏得市場(chǎng)，首先必須節(jié)能。南車要獲得市場(chǎng)青睞，就要比歐系車還要節(jié)能，這涉及輕量化，再生制動(dòng)、安全性指標(biāo)等。
　　“特別是7·23事故后，有些日本企業(yè)在媒體上說，中國鐵路的提速是犧牲了安全的余量，盲目提速。”
　　“但實(shí)際上，完全不是這樣，南車集團(tuán)絕不是普通車簡(jiǎn)單裝了3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)而成的。”
　　他說，在鐵路上，安全余量也就是脫軌系數(shù)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無論機(jī)車達(dá)到哪個(gè)速度級(jí)別，脫軌系數(shù)都不能大于0.8。
　　而南車在引進(jìn)CRH2后，做實(shí)驗(yàn)得出安全余量為0.73，后來南車自行開發(fā)出時(shí)速300公里的動(dòng)車后，安全余量為0.34。后來的380A，安全余量為0.13。“所以大家在坐京滬線時(shí)，感覺非常平穩(wěn)。”
　　舒適性還可以體現(xiàn)在噪音控制方面，南車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在時(shí)速達(dá)到300公里以上要把室內(nèi)噪聲降到66分貝。而波音飛機(jī)，噪聲是80分貝；高速公路行駛的奧迪車，時(shí)速達(dá)到120公里時(shí)，噪音是76分貝。
　　此外，過去火車過山洞的時(shí)候耳朵有漲壓感，這有點(diǎn)像飛機(jī)快速下降的感覺。而后來南車在高鐵上應(yīng)用靜壓控制系統(tǒng)解決了這個(gè)問題，在機(jī)車過山洞時(shí)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)的壓力。
　　趙小剛指出，這些都是市場(chǎng)的無形壓力促使企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做的更好，如果還是在一個(gè)公司，采購價(jià)也是統(tǒng)一的，沒有人愿意花財(cái)力和精力去做研發(fā)，去創(chuàng)新。雖然有人認(rèn)為，兩家公司還是寡頭壟斷，但有一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)跟沒有完全不一樣，企業(yè)負(fù)責(zé)人心里的壓力完全不一樣。
　　比如北京地鐵市場(chǎng)，長(zhǎng)期是由北車的?？吞峁┑模宪囅脒M(jìn)來，必須推出不同樣的產(chǎn)品。后來北京一號(hào)線要更新?lián)Q代，這對(duì)南車來說是一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)檫^去的一號(hào)線車沒有空調(diào)，所以他們新的設(shè)計(jì)空調(diào)是超薄的，安置在車頂上，不占用旅客空間。
　　“而且從全世界看，任何一個(gè)國家做機(jī)車的也就一兩家，德國以西門子為主，法國阿爾斯通，美國也只有兩家。但在歐洲即便是中小企業(yè)，針對(duì)的市場(chǎng)也是全球的，這點(diǎn)可以借鑒。”
　　在趙小剛看來，剛召開的十八屆三中全會(huì)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，這預(yù)示著中國的改革將進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段。
　　而對(duì)于企業(yè)而言，市場(chǎng)也是激發(fā)企業(yè)科技創(chuàng)新的內(nèi)生動(dòng)力，從而引導(dǎo)各自科技創(chuàng)新能力的建設(shè)，唯有如此才能強(qiáng)壯體格，成為真正的一流裝備企業(yè)。“而用市場(chǎng)換技術(shù)，在我看來，真的是一個(gè)美麗的謊言。”

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