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      從南車的成功看裝備制造的創(chuàng)新之道

      2014年01月05日 0:7 8027次瀏覽 來(lái)源:   分類: 有色裝備

        “有人問(wèn)我,中國(guó)高鐵是不是一夜成功?引進(jìn)技術(shù)是不是起到了決定性的作用?”
        在2013年11月份舉行的裝備中國(guó)創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)上,中國(guó)南車集團(tuán)前董事長(zhǎng)趙小剛在發(fā)言中說(shuō),在中國(guó)高鐵迎來(lái)成功的時(shí)候,會(huì)在不同場(chǎng)合要回答類似的問(wèn)題。
        而他的答案卻是一致的:“準(zhǔn)確的說(shuō)法是,中國(guó)高鐵的成功是引進(jìn)技術(shù)起到了一個(gè)重要的推動(dòng)作用,但起決定作用的是引進(jìn)之初,中國(guó)鐵路已經(jīng)具備了自主創(chuàng)新的能力。”
        技術(shù)能力全內(nèi)涵
        趙小剛說(shuō),他上世紀(jì)80年代就參與中國(guó)高鐵技術(shù)的研發(fā),中國(guó)第一個(gè)動(dòng)車組是1978年立項(xiàng)的,1988年研發(fā)出了原型車,到了90年代,又開(kāi)發(fā)了很多新的車型,包括大家所知道的中華之星等,可以說(shuō)中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)了20~30年的技術(shù)積累,為現(xiàn)在的成功打下了很好的基礎(chǔ)。
        但他強(qiáng)調(diào),簡(jiǎn)單的模仿創(chuàng)新絕不是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的全部?jī)?nèi)涵。雖然從過(guò)去的歷史來(lái)看,世界上幾次大的技術(shù)轉(zhuǎn)移都是從模仿創(chuàng)新開(kāi)始的。比如第一次工業(yè)大革命時(shí)期,從英國(guó)轉(zhuǎn)移到歐洲,而后歐洲到美國(guó),美國(guó)到日本韓國(guó),以及世界各國(guó)向中國(guó)的轉(zhuǎn)移,都有模仿創(chuàng)新的蹤跡。
        “但能否借助技術(shù)轉(zhuǎn)移,從模仿創(chuàng)新開(kāi)始,形成國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新體系,建立企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力呢?”
        “實(shí)踐看,日本韓國(guó)等一些國(guó)家也都利用了技術(shù)大轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì),一些大的企業(yè)形成了自我的技術(shù)創(chuàng)新能力,但我的觀點(diǎn),國(guó)家還沒(méi)有建立真正的創(chuàng)新體系,絕大數(shù)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力也還沒(méi)有建立。”
        趙小剛認(rèn)為,之所以這樣是因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)太大了。因此企業(yè)只要干出來(lái)了,就能賣出去,所以很少有企業(yè)去想以后怎么樣。
        這樣的結(jié)果就是,發(fā)現(xiàn)落后了再去買技術(shù),形成引進(jìn)一代、消化一代;過(guò)幾年,又落后,又去引進(jìn),這樣一個(gè)惡性的循環(huán)。歸根到底是企業(yè)自身沒(méi)有形成自己的一套創(chuàng)新能力。“技術(shù)可以引進(jìn),技術(shù)能力是引進(jìn)不來(lái)的。”
        在他看來(lái),創(chuàng)新能力等于技術(shù)積累加上技術(shù)能力。技術(shù)能力可以細(xì)分為四個(gè)部分:設(shè)計(jì)技術(shù)、試驗(yàn)技術(shù)、制造技術(shù)和維修保養(yǎng)技術(shù)。
        其中設(shè)計(jì)技術(shù)包括設(shè)計(jì)理念、方法、標(biāo)準(zhǔn)和工具。試驗(yàn)技術(shù)分為三大類:基礎(chǔ)和應(yīng)用研究、應(yīng)用試驗(yàn)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)技術(shù)。制造技術(shù)就是大家熟悉的產(chǎn)品圖紙以及工藝。最后一種則是售后服務(wù)能力技術(shù)。
        趙小剛說(shuō),當(dāng)初南車集團(tuán)決定從日本引進(jìn)高鐵技術(shù),對(duì)方根本就不同意300公里時(shí)速的合作,最后的結(jié)果是引進(jìn)了200公里時(shí)速的一些資料,現(xiàn)在來(lái)看就是一些產(chǎn)品圖紙和部分工藝,也就是制造技術(shù)的一部分。
        “可是當(dāng)時(shí)國(guó)家已經(jīng)規(guī)劃了300公里時(shí)速的線路,市場(chǎng)就在哪里,怎么辦?只能在這基礎(chǔ)上進(jìn)行突破。”
        趙小剛介紹,實(shí)際上連產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝都不能完全套用對(duì)方的。因?yàn)槿毡镜漠a(chǎn)量有限,現(xiàn)在中國(guó)一年的產(chǎn)出有可能是人家十年的,因此不能照搬他們的工藝。更別說(shuō),從200公里時(shí)速升級(jí)到300公里時(shí)速了。后來(lái)日本川崎社長(zhǎng)還來(lái)南車青島基地看過(guò)一次,認(rèn)為南車人創(chuàng)造了自己的技術(shù),也在別的場(chǎng)合表示,南車380Ad的技術(shù)與他們沒(méi)有關(guān)系,是中國(guó)人自己研發(fā)的。
        比如機(jī)車頭型設(shè)計(jì),就是南車人自己設(shè)計(jì)的。因?yàn)闀r(shí)速達(dá)到300公里以上,主要是風(fēng)阻耗能。為了設(shè)計(jì)合理的車型,集團(tuán)內(nèi)部做出多種設(shè)計(jì)圖紙,首先優(yōu)選出來(lái)5~6種,然后拿到綿陽(yáng)基地,做風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)后,再選優(yōu),最后進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。結(jié)果表明,這種頭型的風(fēng)阻能耗比原引進(jìn)日本車下降15%。

       

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      責(zé)任編輯:彭彭

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