動(dòng)力電池材料比拼：比亞迪錳vs特斯拉石墨烯
2014年08月22日 9:16 8722次瀏覽 來(lái)源： OFweek電子工程網(wǎng) 分類(lèi)： 新技術(shù)
石墨烯或成特斯拉電池理想候選材料
特斯拉CEO馬斯克在接受英國(guó)汽車(chē)雜志采訪時(shí)表示，目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車(chē)很快將能行駛805公里，相比目前增長(zhǎng)近70%。特斯拉對(duì)電池技術(shù)的革新，將引發(fā)市場(chǎng)對(duì)提升鋰電池能量密度材料的關(guān)注。石墨烯具有高導(dǎo)電性和良好的柔韌性，是柔性儲(chǔ)能器件的理想候選材料之一。
柔性屏、鋰電池、超級(jí)電容是石墨烯短期最具吸引力的三個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。（1）柔性屏將給消費(fèi)電子領(lǐng)域帶來(lái)革命性變化，手機(jī)與平板電腦實(shí)現(xiàn)完美統(tǒng)一；（2）石墨烯可用于鋰電池的負(fù)極復(fù)合材料和導(dǎo)電添加劑，鋰電池比容量可以從370mAh/g提升到540mAh/g，同時(shí)大幅提升電池充放電速度；（3）超級(jí)電容器的正負(fù)極換成石墨烯后（原為石墨），可大幅提高其比電容密度和額定電壓，同時(shí)降低電容器的等效電阻。
對(duì)于鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關(guān)鍵因素。目前鋰電池負(fù)極材料的主要種類(lèi)有天然石墨（59%），人造石墨（30%），中間相炭微球（8%）及其他類(lèi)型（3%），石墨類(lèi)負(fù)極材料仍然占據(jù)主流地位。由于現(xiàn)有技術(shù)限制，當(dāng)前主流負(fù)極材料（如人造石墨、中間相碳微球等）并不能大幅提高鋰電池能量密度，負(fù)極材料市場(chǎng)急需高效的新型材料。
責(zé)任編輯：K24K
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