整個產(chǎn)業(yè)界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國家戰(zhàn)略推進下的機遇，特別是新能源汽車可見的爆發(fā)式增長。
　　雖然已經(jīng)插上了政策的翅膀，但鋰電產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)真正的騰飛尚需突破市場之困。“舉步維艱。”中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新甚至這樣來形容產(chǎn)業(yè)前沿的處境。
　　長期面臨的技術(shù)、成本之困，也猶如產(chǎn)業(yè)頭上“高懸的利劍”。鋰電產(chǎn)業(yè)未來走向何方？
　　政策催生新機遇
　　“鋰電產(chǎn)業(yè)的春天一定會到來，我們首先得有信心，其次還得有耐心。”談及鋰電業(yè)前景，中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新表示。
　　“有鋰走遍天下”。而今，無論手機、電腦或電動自行車、電動汽車、儲能電站等，鋰電池在人們的生活中隨處可見。國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)也正迅猛發(fā)展。2013年，全國鋰電池銷售收入為590億元，在近5000億元的國內(nèi)電池工業(yè)中占比超過1／10。
　　“規(guī)劃到2015年社會保有量達到50萬輛，2020年達到500萬輛，這個數(shù)量非常大。”劉家新認為，目前鋰電行業(yè)的機遇和發(fā)展，首先受新能源汽車政策和保有量的目標驅(qū)動而來。
　　與人們生活息息相關(guān)的鋰電產(chǎn)業(yè)，正因新能源機遇而獲益。2013年，中國鋰離子電池總銷售收入約為590億元。其中，日韓等外資企業(yè)銷售收入270元，增長約12%，國內(nèi)企業(yè)銷售收入為320多億元，增長約9%。
　　鋰電產(chǎn)業(yè)增長的主要動力還是以新能源汽車為代表的動力電池。“特別是交通工具，比如電動汽車發(fā)展非常好，電動自行車用得也更多，交通工具已經(jīng)到了爆發(fā)時期，它們的應(yīng)用就非常大。”真鋰研究首席分析師墨柯表示，一個電動車用的電池相當(dāng)于幾千個手機所用，電動汽車產(chǎn)量和需求增長，正帶來鋰電池需求激增。
　　眼下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正被大力推動。
　　2014年，國家確立了88個新能源汽車示范城市，還創(chuàng)立了新能源汽車國家補貼政策，各地政府也相繼出臺補貼方案。由此，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量激增。
　　“以后每個月銷售1萬輛(新能源汽車)是大概率事件。”賽迪顧問事業(yè)部總經(jīng)理吳輝預(yù)測。
　　在新能源新政的引領(lǐng)下，動力鋰電池行業(yè)也有望爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2013年，動力鋰電池(包括電動自行車和電動汽車)銷售收入約為40億元，同比增長約30%。遠高于國內(nèi)電池工業(yè)、鋰電池的同期增速。
　　“未來，新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示。
　　行業(yè)陷發(fā)展困境
　　雖然新能源汽車產(chǎn)銷量正激增，但有多少是面向民用市場呢？當(dāng)前，在政府主導(dǎo)較多的情況下，如何由“政策軌”順利過渡到“市場軌”，成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)外人士思考、關(guān)注和探討的話題之一。
　　“國家之前主要是通過政策推動新能源汽車在公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向在私人領(lǐng)域應(yīng)用。”中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力電池研究室任美林表示，電動汽車私人市場是一個細分市場，其商業(yè)模式在政策春天的來臨之際更要不斷地探索前行。
　　“現(xiàn)在看起來這個行業(yè)很紅火，但行業(yè)前列應(yīng)該是生存得比較艱難，有時候感覺到舉步維艱了。”劉家新指出，鋰電池在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的位置是中間工業(yè)品，不是終端產(chǎn)品，靠下游產(chǎn)業(yè)拉動。
　　成都興能新材材料有限公司副總經(jīng)理程杰表示：“制約行業(yè)發(fā)展的是高成本，而電池壽命沒有達到我們的預(yù)期。”
　　“電池成本占了整車的60%。據(jù)統(tǒng)計，在電動汽車應(yīng)用過程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個只有3年壽命的電池占整個電動汽車60%的成本，這個行業(yè)怎么能夠快速發(fā)展和普及呢？”程杰的疑問也代表了大眾費者對電動車的一些認識。
　　儲能市場空間大
　　數(shù)據(jù)顯示，目前鋰電應(yīng)用最大的是通信數(shù)碼類電池，在2013年的市場占比高達62.77%，其增幅約15%。
　　占比尚小的儲能，被外界所看好。劉彥龍預(yù)測，未來5年傳統(tǒng)的IT用鋰電池市場年平均增長率為10%左右，新能源汽車用鋰電池市場年平均增長率為50%以上，而儲能用鋰電池市場年平均增長率為20%左右。
　　劉家新也認為，電池工業(yè)的機遇除了電動汽車的發(fā)展帶動，再就是儲能電池的需求增長。“鋰電池這幾年發(fā)展下來，技術(shù)成本在降低，我覺得鋰電池已相對成熟。”
　　中國科學(xué)院成都有機研究所研究員范未峰表示，儲能領(lǐng)域的機遇不能錯過，現(xiàn)在各種各樣的發(fā)電站，不管是風(fēng)電站、火電站，發(fā)的電如果沒有儲存的容器就只能輸送給用戶，如果用戶不用就白白浪費掉，這是現(xiàn)在電網(wǎng)的現(xiàn)狀，即時產(chǎn)生即時消耗。如果在每個家庭和居民區(qū)里加上儲能電站，形成分布式儲能系統(tǒng)，既方便上游發(fā)電廠的生產(chǎn)，也可調(diào)節(jié)下游的使用情況。