根據(jù)公開報道不完全統(tǒng)計，從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間里特斯拉因車輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件，令消費者對其電池存在風險的擔心劇增。

　　1月13日，大洋彼岸，特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克(Elon Musk)亮相2015北美國際車展(以下簡稱“底特律車展”)并發(fā)表演講。事后有外電報道稱，特斯拉CEO馬斯克對于工作的態(tài)度近乎瘋狂，每周工作超過100小時，事必躬親。他對于產(chǎn)品的要求極為苛刻，這也就造成了其獨斷專行的行事做法，與他意見不合的高層都會被趕出公司。
　　在外界看來，媒體對馬斯克的報道似乎也印證了外界對特斯拉現(xiàn)狀的關注。2014年12月底，剛剛上任一年的特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧(Veronica Wu)確認離職。她是繼2014年3月上一位特斯拉中國區(qū)總裁鄭順景離職后的第二位高管。特斯拉兩年時間兩度換帥的頻率并不被外界所看好。
　　與此同時，從特斯拉已經(jīng)公布的2014年第三季度財報來看，公司第三季度凈虧損達到7470萬美元，與2013年同期的凈虧損3850萬美元相比虧損擴大93%，公司第二季度凈虧損6190萬美元，比去年同期凈虧損的3050萬美元，虧損擴大近103%。
　　另外，根據(jù)公開報道不完全統(tǒng)計，從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間里特斯拉因車輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件，令消費者對其電池存在風險的擔心劇增。
　　特斯拉未來能否盈利？引以為豪的電池是否存在風險？特斯拉2015年在中國市場的發(fā)展前景如何？
　　2014財年第三季度虧損擴大約94%
　　特斯拉持續(xù)的長期虧損，可能是馬斯克本人也沒想到的。
　　2013年8月，馬斯克在接受中國媒體采訪時曾表示，“如果你不能賺錢，你就不是一個真正的公司，只是一個假想的公司。”
　　但馬斯克的話和其公司實際的財務數(shù)據(jù)并不匹配。據(jù)悉，從2013年至今，除2013財年第一季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態(tài)，而且未來還有進一步虧損的可能。
　　2014年5月，國際評級機構標準普爾(以下簡稱“標普”)將特斯拉股票評為B-。
　　標普認為特斯拉的運營風險比較高，因為特斯拉的產(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車相比規(guī)模太小，而且目前來看，對其產(chǎn)品的可預見性長期需求非常有限，且管理層在處理多條線生產(chǎn)方面沒有經(jīng)驗。
　　另外，標普認為，在今后幾年中，全球范圍內(nèi)其他大型汽車制造商也會生產(chǎn)大量的替代性能源車，將對特斯拉產(chǎn)生強大的競爭力。“這對特斯拉的前景帶來很大的挑戰(zhàn)，在中長期內(nèi)，特斯拉能否適應強勁對手的競爭壓力以及技術替代風險都存在很大的不確定性。”標普在其評級報告中指出。
　　與此同時，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒公司，將其手中持有的特斯拉4%股票全部拋售，套現(xiàn)約7.8億美元。