繼雷軍、賈躍亭、郭臺(tái)銘等外行“追風(fēng)”進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)外，新晉內(nèi)地首富漢能集團(tuán)主席李河君，也將一只腳踏入了汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)漢能集團(tuán)2月2日宣布，漢能正在研發(fā)全太陽能動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)今年10月拿出樣車。
　　不過，讓李河君站上首富頂峰的是薄膜發(fā)電。從光伏發(fā)電到太陽能民用產(chǎn)品的全鏈條思路，和五年前的內(nèi)地首富比亞迪(26.65, -0.15, -0.56%, 實(shí)時(shí)行情)董事長王傳福想法類似，區(qū)別在于李河君更多是設(shè)想，而王傳福已推進(jìn)多年。
　　外界爆炒李河君的財(cái)富和發(fā)家傳奇，把漢能推向了風(fēng)口浪尖的同時(shí)，有分析機(jī)構(gòu)和分析師稱，在市面上還很難見到漢能的太陽能板，懷疑它的真實(shí)產(chǎn)能。
　　作為回應(yīng)，1月29日漢能集團(tuán)和廣汽本田共同宣布，在廣本增城工廠屋頂建成了中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目，并實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。
　　與汽車工廠合作，是漢能光伏發(fā)電的一個(gè)長期規(guī)劃。漢能控股集團(tuán)副總裁王俊娟2月6日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，漢能的光伏發(fā)電和汽車工廠結(jié)合是一個(gè)長期的發(fā)展方向，很快將會(huì)和一汽-大眾佛山南海工廠、廣東南車等進(jìn)行合作建光伏發(fā)電項(xiàng)目。
　　新能源技術(shù)發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，形成了兩個(gè)概念：一是研發(fā)、生產(chǎn)制造出新能源汽車產(chǎn)品，進(jìn)行市場(chǎng)化；二是為傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)供應(yīng)光伏所發(fā)電能。兩個(gè)方向最終目的都是降低能耗，減少排放，保護(hù)環(huán)境。
　　新能源新玩法：用太陽能造20%的汽車
　　過去業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車和新能源車企的概念，只局限于是否有較成熟的新能源汽車產(chǎn)品，而忽略了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的新能源化。
　　事實(shí)上，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是高耗能產(chǎn)業(yè)，工廠生產(chǎn)的用電量很驚人。在每年用電高峰的7、8月份，工廠有時(shí)也不得不錯(cuò)峰用電。“一個(gè)中型汽車工廠每年用電量達(dá)上億度，如果折算成火力發(fā)電的排放，車廠用電導(dǎo)致二氧化碳排放是巨大的。”
　　2013年，漢能收購了美國的MiaSole公司，這家公司的銅銦鎵硒(CIGS)組件光伏發(fā)電量產(chǎn)轉(zhuǎn)化率已達(dá)15.7%，并獲得美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)認(rèn)證的最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到20.5%。今年1月，漢能集團(tuán)又收購了美國Alta Devices公司，目的是整合全球薄膜發(fā)電技術(shù)。
　　另一方面，汽車工廠的巨大能耗和大面積的廠房，為光伏發(fā)電提供條件。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2014年我國汽車產(chǎn)銷為2372.29萬輛和2349.19萬輛，是全球最大的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，也是汽車工廠最多的區(qū)域。
　　新能源技術(shù)的發(fā)展，不只推進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展，也開始改變傳統(tǒng)車廠的生產(chǎn)能源供應(yīng)。漢能設(shè)想的第一步，是將它的太陽能供應(yīng)到工廠。漢能和廣本達(dá)成協(xié)議，共同在廣本的增城工廠建成了17MW的屋面分布式發(fā)電，占用屋頂總面積約為24 萬平方米，年平均發(fā)電量1900萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于替代約6200噸標(biāo)準(zhǔn)煤的發(fā)電量。
　　雙方合作采用“合同能源管理”模式，利用廣本工廠的廠房屋頂，由漢能投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營。合同能源管理(EMC) 是一種新型的市場(chǎng)化節(jié)能機(jī)制，其實(shí)質(zhì)就是以減少的能源費(fèi)用來支付節(jié)能項(xiàng)目全部成本的節(jié)能投資方式。“這種節(jié)能投資方式允許客戶使用未來的節(jié)能收益為工廠和設(shè)備升級(jí)，以降低目前的運(yùn)行成本。”王俊娟說。
　　廣本執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示：“廣本的目的是節(jié)能減排，與漢能合作建成的光伏發(fā)電項(xiàng)目的發(fā)電量，可以滿足廣本增城工廠20%的生產(chǎn)用電需求。按照每個(gè)家庭平均每天用5度電計(jì)算，相當(dāng)于1萬個(gè)家庭一年的用電量。”
　　漢能計(jì)劃將“合同能源管理”模式推廣到更多汽車廠。據(jù)王俊娟2月6日透露，漢能已經(jīng)和一汽大眾、廣東南車達(dá)成協(xié)議，在其工廠建設(shè)光伏發(fā)電項(xiàng)目和光伏幕墻項(xiàng)目。
　　比亞迪有汽車、電子、光伏等產(chǎn)業(yè)，前首富王傳福也在嘗試用太陽能發(fā)電，做儲(chǔ)能電站等項(xiàng)目。去年，比亞迪在上海廠區(qū)也建成了13.5萬平方米的車間屋頂光伏發(fā)電項(xiàng)目，共安裝了4.3萬塊光伏面板，年發(fā)電量約900萬千瓦時(shí)。
　　李河君今年造出太陽能車？
　　新能源汽車越來越熱，已經(jīng)在全球掀起數(shù)波浪潮。去年，我國新能源汽車銷售7.48萬輛，比上一年增長3.2倍。漢能此前已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車使用配套領(lǐng)域，目的是搶占薄膜發(fā)電和應(yīng)用產(chǎn)品領(lǐng)域。
　　據(jù)漢能內(nèi)部人士稱，漢能已經(jīng)和特斯拉[微博]合作，在國內(nèi)為其超級(jí)充電站提供太陽能發(fā)電面板。不過，一些光伏業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，因充電站能鋪設(shè)光伏面板的區(qū)域有限，特斯拉的超級(jí)充電站難以實(shí)現(xiàn)大量的光伏供電。
　　其外，漢能的薄膜發(fā)電產(chǎn)品已經(jīng)直接應(yīng)用到了汽車上，它與阿斯頓馬丁合作，為賽車提供薄膜發(fā)電裝置。這套裝置所發(fā)電量并非為車輛提供動(dòng)力，而是驅(qū)動(dòng)車內(nèi)空氣流通。
　　在很多公開場(chǎng)合，李河君表示認(rèn)準(zhǔn)了光伏應(yīng)用以民用為主的方向。薄膜發(fā)電提升產(chǎn)能難度很大，投入成本也太高。“而太陽能動(dòng)力汽車的使用成本，只有燃油汽車成本的六到八分之一。這種市場(chǎng)狀況下，就不需要考慮產(chǎn)品成本問題。”
　　漢能集團(tuán)2月2日明確表示，要做全太陽能動(dòng)力汽車等移動(dòng)能源產(chǎn)品。李河君發(fā)布了他的全太陽能動(dòng)力汽車計(jì)劃，預(yù)計(jì)在今年10月推出3-5款全太陽能動(dòng)力汽車。
　　很多人都在質(zhì)疑，造車門檻很高，“門外漢”漢能集團(tuán)有沒有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備？李河君稱，已與國外三家、國內(nèi)兩家頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)太陽能全動(dòng)力汽車。據(jù)接近漢能人士稱，漢能也組建了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將在上海辦公。
　　事實(shí)上，根據(jù)漢能薄膜發(fā)電技術(shù)的特點(diǎn)，其研發(fā)的太陽能全動(dòng)力汽車指的是在電動(dòng)車的外部，覆蓋薄膜發(fā)電裝置，利用太陽能發(fā)電儲(chǔ)存在電池中，為車輛提供動(dòng)力。
　　漢能方面稱，薄膜發(fā)電技術(shù)具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用到新能源汽車上是合適的。漢能提供的官方信息顯示，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池集成于車身上，在日均4小時(shí)光照下，可以驅(qū)動(dòng)一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。漢能集團(tuán)預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)達(dá)到46GW。
　　從實(shí)際應(yīng)用和技術(shù)特點(diǎn)看，漢能沒有必要開發(fā)全新的電動(dòng)車，它只需和電動(dòng)車企合作，將薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用到技術(shù)較成熟的電動(dòng)車上，就可以實(shí)現(xiàn)全太陽能動(dòng)力汽車計(jì)劃。據(jù)知情人士透露，漢能薄膜發(fā)電初期應(yīng)用產(chǎn)品，可能是較小型的跑車。
　　按照李河君的思路，未來受到挑戰(zhàn)最大的，可能是要依靠充電樁充電的電動(dòng)車和充電樁建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)。不過，一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士說：“無論是技術(shù)還是實(shí)際應(yīng)用，太陽能動(dòng)力汽車都有很多障礙，所以太陽能汽車時(shí)代不會(huì)很快到來。”