我國(guó)作為汽車消費(fèi)大國(guó)，汽車行業(yè)的發(fā)展關(guān)乎到民生、環(huán)保、能源等重要方面。近幾年來(lái)，新能源汽車成為全國(guó)兩會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，而今年兩會(huì)前夕，全民對(duì)霧霾問(wèn)題的關(guān)注更是為新能源汽車添了一把火。
　　華泰證券研究所首席策略研究員徐彪稱環(huán)保是唯一跨年度戰(zhàn)略看好的方向，國(guó)泰君安亦在研報(bào)中強(qiáng)調(diào)大趨勢(shì)已來(lái)，重申環(huán)保是2015年其非常看好的主題投資機(jī)會(huì)之一。在公眾和市場(chǎng)都對(duì)節(jié)能環(huán)保議題寄予厚望的大環(huán)境下，海通證券首推新能源汽車板塊，認(rèn)為環(huán)保是治標(biāo)，新能源是治本，市場(chǎng)對(duì)于整個(gè)新能源板塊的熱情已經(jīng)得到催化，從股價(jià)彈性來(lái)看，電動(dòng)車>光伏>風(fēng)電。
　　從2012年的不足1萬(wàn)輛，到2013年的兩萬(wàn)輛，再到2014年的7.4萬(wàn)輛，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展速度有目共睹。不過(guò)，在中國(guó)2300萬(wàn)輛的汽車總銷量中，7.4萬(wàn)輛微乎其微。粗略估算，若要實(shí)現(xiàn)2020年保有量500萬(wàn)輛的目標(biāo)，我國(guó)新能源汽車年銷量增長(zhǎng)率要保持近100%的水平。新能源汽車的推廣任重道遠(yuǎn)，需要解決的問(wèn)題還有很多，市場(chǎng)真的會(huì)在2015年迎來(lái)全面爆發(fā)嗎？新能源汽車概念還能火熱多久？這些都是投資者不得不關(guān)心的問(wèn)題。
　　政策依賴明顯用車環(huán)境有待提升
　　目前，新能源汽車的推廣有明顯的政策依賴性，這一點(diǎn)在2014年下半年表現(xiàn)得尤為突出，根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車免收購(gòu)置稅政策出臺(tái)后，2014年9-12月的平均月產(chǎn)量超過(guò)了1.3萬(wàn)輛，而1-8月的平均月產(chǎn)量只有不足4千輛。
　　用戶對(duì)于充電設(shè)施的擔(dān)憂是現(xiàn)如今制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。工信部部長(zhǎng)苗圩在3月5日的表態(tài)增加了市場(chǎng)的信心，他提出要從今年開(kāi)始，加大對(duì)充電設(shè)施力度的基礎(chǔ)建設(shè)，也希望各級(jí)試點(diǎn)的政策加大這方面的工作力度，讓消費(fèi)者買得著車，用得著電。
　　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧為今年的兩會(huì)帶來(lái)了《關(guān)于加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用的提案》。他建議，應(yīng)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用，包括支持國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應(yīng)央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼力度，減免稅收。
　　純電動(dòng)為未來(lái)大方向混合動(dòng)力是否繞不開(kāi)
　　目前，國(guó)家重點(diǎn)扶持純電動(dòng)汽車，但業(yè)內(nèi)也存在質(zhì)疑的觀念，認(rèn)為在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，混合動(dòng)力是繞不過(guò)去的一條路。今年兩會(huì)，全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平和海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱均提出了大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車，經(jīng)過(guò)深混和插混技術(shù)，最終過(guò)渡到電動(dòng)汽車或燃料電池汽車。
　　但綜合分析中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)和國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀，混合動(dòng)力車型迎來(lái)爆發(fā)性發(fā)展機(jī)遇的可能性并不大，堅(jiān)持走純電動(dòng)的路線才是我國(guó)既定的國(guó)策和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。中國(guó)如果學(xué)習(xí)日本走混合動(dòng)力路線，根本繞不開(kāi)技術(shù)專利的壁壘，從源頭上就會(huì)受制于人，難以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。而純電動(dòng)路線中國(guó)與日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，雖然仍存在很多技術(shù)和市場(chǎng)的問(wèn)題，但比亞迪、江淮、上汽等自主車企的新能源汽車已經(jīng)開(kāi)始逐漸打開(kāi)地方保護(hù)主義的藩籬，中國(guó)的純電動(dòng)汽車發(fā)展正在慢慢走向成熟。
　　純電動(dòng)汽車技術(shù)在當(dāng)前的發(fā)展過(guò)程中亟需解決的是電池問(wèn)題。汽車界的政協(xié)委員們不約而同地表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：新能源汽車造車不難，難在做電池。目前新能源汽車電池成本高，在續(xù)航能力、安全性、充電時(shí)間等方面都不能滿足市場(chǎng)的需求，消費(fèi)者在是否選擇新能源汽車的問(wèn)題上存在這些顧慮，因此一旦失去價(jià)格補(bǔ)貼、免拍牌等優(yōu)惠政策的支撐，新能源汽車的銷量很難提升。電池技術(shù)能不能取得突破，是決定新能源汽車發(fā)展的根本問(wèn)題。
　　為推動(dòng)電池研發(fā)步伐加快，政協(xié)委員們建議國(guó)家適當(dāng)調(diào)整政策補(bǔ)貼的重點(diǎn)。目前新能源汽車的補(bǔ)貼方向在于整車制造企業(yè)，而忽視了電池制造企業(yè)。針對(duì)目前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵癥結(jié)，國(guó)家應(yīng)該多拿出資金鼓勵(lì)這些電池制造企業(yè)去進(jìn)行科技研發(fā)。
　　微型電動(dòng)車市場(chǎng)需求大亟待規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
　　最高時(shí)速80公里以下、續(xù)航里程較短的四輪純電動(dòng)車被業(yè)內(nèi)稱為微型電動(dòng)車。由于價(jià)格便宜、停車方便，近幾年來(lái)微型電動(dòng)車銷量增速明顯，尤其在三四線城市受到青睞。但微型電動(dòng)車一直存在標(biāo)準(zhǔn)缺失、無(wú)準(zhǔn)入門檻的問(wèn)題。在本屆兩會(huì)上，代表們關(guān)于微型電動(dòng)汽車的提案較往年明顯增多，并且更加全面。
　　全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊我堰B續(xù)三年堅(jiān)持提議發(fā)展微型電動(dòng)車。今年他提出，應(yīng)對(duì)微型電動(dòng)車適當(dāng)放開(kāi)政策，實(shí)行“產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán)，企業(yè)準(zhǔn)入從寬”的管理原則，將微型電動(dòng)車納入我國(guó)道路交通規(guī)劃之中，列入法定交通工具，允許符合標(biāo)準(zhǔn)的微型電動(dòng)車上牌上路。山東石峰集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā)更是在議案中建議將小型電動(dòng)車作為“國(guó)民車”鼓勵(lì)發(fā)展，并明確標(biāo)準(zhǔn)予以管理。
　　微型電動(dòng)車市場(chǎng)亟待規(guī)范，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)的意見(jiàn)是一致的。但隨著老百姓生活水平的提高，以及豪華品牌、合資品牌車型、價(jià)格、渠道的不斷下探，在未來(lái)的數(shù)十年里微型電動(dòng)車發(fā)展成“國(guó)民車”的可能性似乎并不大。微型電動(dòng)車何去何從，仍有待研究。
　　新能源客車推廣相對(duì)容易銷量持續(xù)猛增
　　新能源汽車在私人領(lǐng)域的推廣雖有決心，但困難重重，心急不得。相比較而言，在公交領(lǐng)域的推廣則比較容易。2014年，在客車行業(yè)整體下降的情況下，新能源客車逆市上揚(yáng)，全年共計(jì)銷售新能源客車18637輛，同比增長(zhǎng)80.54%。根據(jù)中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清的預(yù)測(cè)，2015年新能源客車的銷量還將增加一倍。
　　國(guó)泰君安稱，我們推測(cè)政府將加大公共交通領(lǐng)域投入，特別是加快推動(dòng)新能源客車對(duì)傳統(tǒng)客車的替代，以及推動(dòng)新能源出租車和軌道交通的快速發(fā)展?？蛙囆袠I(yè)的新能源客車需求持續(xù)增長(zhǎng)確定性提高，提升客車及新能源客車配套行業(yè)估值；在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，新油耗標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管力度持續(xù)加大，相關(guān)懲罰措施也將落實(shí)。主機(jī)廠加速配置渦輪增壓、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等技術(shù)以降低油耗。
　　蘋果等巨頭攪局新能源汽車概念將持續(xù)火熱
　　盡管在發(fā)展的道路上還有很多問(wèn)題待解，但可以肯定的是，新能源汽車概念將持續(xù)火熱下去。2014年，“特斯拉效應(yīng)”引發(fā)A股市場(chǎng)中的新能源汽車和鋰電池等“特斯拉概念股”全面啟動(dòng)，便顯示出了資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車板塊的熱情。最近，雖然特斯拉股價(jià)大幅滑坡，在華銷售情況不佳，但新能源汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)不缺話題。近幾日，IT巨頭蘋果將要打造電動(dòng)車的傳聞便受到熱議。根據(jù)瑞士網(wǎng)站 ApfelBlog 報(bào)道，蘋果日前在向當(dāng)?shù)胤蓹C(jī)構(gòu)提交的一份未來(lái)項(xiàng)目計(jì)劃清單當(dāng)中就出現(xiàn)了“vehicles”一詞。也就是說(shuō)，至少在瑞士地區(qū)，蘋果有推出汽車產(chǎn)品的計(jì)劃。媒體推測(cè)，蘋果公司已經(jīng)在組建汽車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，設(shè)立秘密研究室，Apple Car的最遲面世時(shí)間會(huì)是 2020 年。
　　對(duì)于特斯拉以及其它大力發(fā)展電動(dòng)汽車的車企而言，蘋果造車的消息不見(jiàn)得是壞事。雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩對(duì)于蘋果造車就表示了歡迎，他近日接受采訪時(shí)稱：“如果蘋果決定造車，這對(duì)我們明顯是個(gè)好消息。”蘋果的加入無(wú)疑將加快電動(dòng)汽車在全世界的普及進(jìn)度，這一點(diǎn)對(duì)所有電動(dòng)汽車制造商都是好事。