據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為7.85萬(wàn)輛和7.48萬(wàn)輛，比上一年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍；其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。
　　縱向來(lái)看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，取得了飛躍性進(jìn)展，但對(duì)比傳統(tǒng)汽車的龐大基數(shù)，新能源汽車產(chǎn)銷量可謂九牛一毛。一方面新能源汽車起步晚，發(fā)展時(shí)間較短，另一方面，新能源汽車在消費(fèi)者心中普遍接受度不高。
　　大家對(duì)新能源汽車偏見(jiàn)多源于基礎(chǔ)設(shè)施不完善和價(jià)格過(guò)于高昂，事實(shí)上，對(duì)充電設(shè)施的擔(dān)憂源于對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂，而續(xù)航里程歸根結(jié)底還是動(dòng)力電池的問(wèn)題。而難以下壓的價(jià)格也多因?yàn)閯?dòng)力電池成本高。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池供應(yīng)不足的問(wèn)題又日益凸顯。似乎動(dòng)力電池拖了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后腿。
　　因此，不管是政府還是整個(gè)行業(yè)對(duì)電池都體現(xiàn)出高度重視。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱就曾多次調(diào)研動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)，他強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。要充分認(rèn)識(shí)加快動(dòng)力電池發(fā)展的重要性和緊迫性，堅(jiān)持企業(yè)主體地位，加大政策支持力度，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，著力突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)革命性突破，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也曾多次隨馬凱副總理參與調(diào)研，感慨頗深，日前他在博客中對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展提出了四點(diǎn)建議：
　　第一，要加強(qiáng)新型鋰離子電池的研究，其能量密度和安全性要跟上世界先進(jìn)水平。因?yàn)殇囯x子電池的化學(xué)工業(yè)特性決定了性能先進(jìn)的產(chǎn)品成本會(huì)更低，一旦落后就是失敗。當(dāng)然，安全性也絕對(duì)重要，安全性差的產(chǎn)品再便宜也不能用。而我國(guó)鋰離子電池的生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)分散，生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力相對(duì)薄弱，不如日本、韓國(guó)。因此，必須聯(lián)合各方力量加強(qiáng)基礎(chǔ)研究。對(duì)此，去年汽車行業(yè)和電池行業(yè)多家聯(lián)合成立的國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院責(zé)無(wú)旁貸。國(guó)家也應(yīng)將新型電池研發(fā)(包括新型鋰離子電池和下一代動(dòng)力電池)列為重點(diǎn)支持。
　　第二，要重視全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。即在研究電池材料配方的同時(shí)，要兼顧能量密度和安全性；要注重電池原材料、電池單體、電池包、電池管理技術(shù)同步發(fā)展；還要注重電池及原材料的測(cè)試和生產(chǎn)的技術(shù)與裝備。檢驗(yàn)我們有沒(méi)有跟上世界發(fā)展步伐的標(biāo)準(zhǔn)，不是發(fā)明與專利數(shù)量，也不是實(shí)驗(yàn)室樣品，而是物美價(jià)廉又安全的產(chǎn)品。在全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中，還要特別注意國(guó)際合作。應(yīng)積極支持電池及原材料生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際合作，學(xué)習(xí)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入國(guó)際大循環(huán)。
　　第三，動(dòng)力電池是我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的短板。在去年電動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售暴漲的情況下，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電動(dòng)汽車使用者都要特別關(guān)注這些電動(dòng)汽車的安全性和電池性能衰退問(wèn)題。
　　第四，盡快改變我國(guó)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)的分散局面。國(guó)家應(yīng)扶強(qiáng)扶優(yōu)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)集中采購(gòu)，地方政府應(yīng)放棄各地都要支持當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)的做法。
　　據(jù)了解，目前我國(guó)新能源汽車鋰電池使用率普遍偏低，一方面技術(shù)不夠成熟，安全性有待提高，另一方面價(jià)格相對(duì)昂貴，因此市場(chǎng)上80%以上的新能源汽車仍使用鉛酸蓄電池。
　　但事實(shí)上鋰電池具備很多優(yōu)點(diǎn)，如體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高(是鎳鎘電池，氫鎳電池的3倍)、比能量大(可達(dá)氫鎳電池的3倍)、循環(huán)壽長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染等。隨著技術(shù)的不斷提升，越來(lái)越多的廠家意識(shí)到鋰電池的作用，各大動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也紛紛開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)布局產(chǎn)能。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%，達(dá)200億安時(shí)，超過(guò)2013年全世界產(chǎn)能的2倍多。
　　上月，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》，提出了電池和電機(jī)的具體目標(biāo)。其中，轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底要達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，這比2010年提高了一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，這對(duì)動(dòng)力電池是極大的考驗(yàn)，鋰電池將會(huì)是廠商最佳選擇之一，無(wú)疑也會(huì)催生鋰電池的發(fā)展。業(yè)內(nèi)預(yù)期，2016年之前鋰電池或?qū)⑦M(jìn)入供應(yīng)緊張的階段，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來(lái)業(yè)績(jī)持續(xù)高增長(zhǎng)階段。