在車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份－8月份，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬(wàn)輛，銷售10.87萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍。
　　與此同時(shí)，新能源汽車的電池需求增長(zhǎng)迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長(zhǎng)到目前的100余家。新一輪動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開。
　　據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，有21家上市公司共計(jì)斥資約逾600億元，搶占動(dòng)力電池市場(chǎng)，可以說(shuō)，電池行業(yè)已經(jīng)成為資本市廝殺場(chǎng)角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。
　　一位不具名的行業(yè)分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，全球動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)主要被中、日、韓三國(guó)占據(jù)，其中，日本和韓國(guó)占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)近70%。“主要是因?yàn)槠浼?xì)分行業(yè)處于領(lǐng)先地位，行政壁壘少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。”
　　另一方面，新能源汽車的推廣情況并不樂(lè)觀，據(jù)工信部最新統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售18.34萬(wàn)輛，離“十二五”規(guī)劃提出的2015年銷量達(dá)到50萬(wàn)輛目標(biāo)仍有約31萬(wàn)輛的差距。
　　北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，由于目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不成熟，對(duì)于電池的材質(zhì)和能耗，國(guó)家也未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，還存在著嚴(yán)重的地方保護(hù)，直接導(dǎo)致電池行業(yè)整體呈現(xiàn)出魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。
　　此外，記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬(wàn)元左右的“低速電動(dòng)車”，混亂的市場(chǎng)現(xiàn)狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經(jīng)邁出從依賴進(jìn)口到技術(shù)破冰的關(guān)鍵一步。
　　齊魯證券表示：“行業(yè)拐點(diǎn)已至，高歌猛進(jìn)正當(dāng)時(shí)。”
　　21家公司斥資逾600億元
　　搶占鋰電市場(chǎng)
　　據(jù)中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年7月底，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車超過(guò)22萬(wàn)輛，其中，2014年之后產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的84%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。
　　齊魯證券認(rèn)為，預(yù)計(jì)未來(lái)十年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展期。
　　“大部分電池企業(yè)對(duì)此預(yù)估不足，從技術(shù)、生產(chǎn)、檢測(cè)等方面準(zhǔn)備的都不到位。在政策補(bǔ)貼力挺的情況下，可以預(yù)見的是，今年動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)大幅擴(kuò)產(chǎn)，行業(yè)也將面臨重新洗牌，產(chǎn)業(yè)整合將會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)成為新常態(tài)。”林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
　　事實(shí)上，目前已經(jīng)跑步入局的“行動(dòng)派”也不在少數(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至9月17日，就有包括欣旺達(dá)(22.070, 0.57, 2.65%)、杉杉股份(21.78, 0.51, 2.40%)、冠城大通(6.89, 0.04, 0.58%)、曙光股份(5.38, 0.05, 0.94%)、比亞迪(55.05, 2.20, 4.16%)在內(nèi)的21家上市公司斥資約逾600億元，布局動(dòng)力鋰電市場(chǎng)，此外，GGII預(yù)計(jì)，2015年全年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過(guò)900億元。可以說(shuō)，鋰電池已經(jīng)成為資本市場(chǎng)廝殺角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。
　　另一方面，市場(chǎng)的快速發(fā)展也使得動(dòng)力電池行業(yè)的各種問(wèn)題逐漸顯露。據(jù)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年12月份，我國(guó)已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計(jì)總產(chǎn)量不足16萬(wàn)輛，但涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻多達(dá)177家。
　　林程認(rèn)為，目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)魚龍混雜，整體水平參差不齊。具體而言主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，與傳統(tǒng)燃油汽車700km-800km的續(xù)航里程相比，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程通常不到200km；第二，電池成本居高不下，這在很大程度上制約著新能源汽車的普及；第三，更重要的是，我國(guó)電池企業(yè)眾多、規(guī)模小且分散，地方保護(hù)問(wèn)題突出。我國(guó)目前有幾百家企業(yè)做電池，每家（規(guī)模）都不大，水平參差不齊，產(chǎn)能也不夠，直接導(dǎo)致資源浪費(fèi)。
　　電池成本高
　　致低速電動(dòng)汽車暢銷
　　一直以來(lái)，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車發(fā)展的主要問(wèn)題之一，即使享受著高額的國(guó)家補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車動(dòng)輒20萬(wàn)元以上的售價(jià)也仍讓很多消費(fèi)者覺得難以承受。
　　然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價(jià)電動(dòng)汽車。
　　近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者實(shí)地走訪了曾以三輪摩托車生產(chǎn)基地聞名的河北省任丘市和滄州市，通過(guò)粗略統(tǒng)計(jì)，在滄州市汽車銷售市場(chǎng)上，僅中小電動(dòng)汽車品牌就有十幾家之多，其中，頗為有名的萬(wàn)達(dá)[微博]、惠風(fēng)、華順、盛峰等品牌的“四輪”電動(dòng)汽車售價(jià)均在2萬(wàn)元左右。
　　一位任丘市萬(wàn)達(dá)電動(dòng)車業(yè)有限公司的銷售人員告訴記者，他們公司的電動(dòng)汽車并不需要上牌照，也不屬于機(jī)動(dòng)車。“我們公司是做摩托車起家的，現(xiàn)在生產(chǎn)整車，電池都是從天能集團(tuán)采購(gòu)的鉛酸免維護(hù)電池，續(xù)航里程最低100公里。”
　　對(duì)此，電池行業(yè)知名專家王敬忠認(rèn)為，鉛酸電池一般應(yīng)用在低速和城市短途電動(dòng)車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價(jià)低廉，在中小城市極為暢銷。不過(guò)，這些電動(dòng)汽車的續(xù)航里程很難達(dá)到100公里以上。此外，而國(guó)家對(duì)此并未明文禁止，所以對(duì)于這類電動(dòng)汽車的態(tài)度，也視各地方政府而定。
　　然而，對(duì)于廉價(jià)電動(dòng)汽車是否可以劃分到非機(jī)動(dòng)車范疇的問(wèn)題，林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)則給出了否定的答案，“這類電動(dòng)汽車屬于機(jī)動(dòng)車，事實(shí)上，它們通常被稱為‘低速電動(dòng)車’，有很多企業(yè)打著‘觀光車’的旗號(hào)來(lái)做，實(shí)際就是場(chǎng)地用車，例如我們平時(shí)在高爾夫球場(chǎng)、旅游景區(qū)、機(jī)場(chǎng)等地見到的‘擺渡車’，理論上這類車并不能上路。但是，目前國(guó)家在場(chǎng)地用車方面并未作出明確的規(guī)范，所以一些小企業(yè)就利用這點(diǎn)來(lái)打政策的“擦邊球”。
　　另一方面，鉛酸電池的價(jià)格受多種因素影響且波動(dòng)幅度較大，是二次電池中平均單價(jià)最低的電池技術(shù)。
　　國(guó)產(chǎn)電池
　　從依賴進(jìn)口到自主破冰
　　盡管國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)的企業(yè)有177家之多，但真正能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、天津力神、國(guó)軒高科、萬(wàn)向潮前、比克電池等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車或者合資新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有，上述券商分析師告訴記者，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的電池多是以進(jìn)口采購(gòu)為主。
　　日前，圍繞國(guó)內(nèi)整車企業(yè)目前電池、電機(jī)、電控（以下簡(jiǎn)稱：三電）核心技術(shù)的現(xiàn)狀，記者實(shí)地走訪了行業(yè)龍頭北汽新能源的鋰電池工廠——北汽集團(tuán)、北京電控與韓國(guó)SK集團(tuán)三方合資成的多北京電控愛思開科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：愛思開），及北汽集團(tuán)與大洋集團(tuán)合資成立的北汽大洋電機(jī)(9.20, 0.32, 3.60%)科技有限公司。（以下簡(jiǎn)稱：大洋電機(jī)）
　　正如上述券商分析師所言，愛思開在鋰電池領(lǐng)域依然無(wú)法擺脫依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。據(jù)了解，愛思開采用從韓國(guó)進(jìn)口“電芯”及零部件，再于國(guó)內(nèi)進(jìn)行電池組裝的生產(chǎn)模式。此外，目前使用的電池組裝生產(chǎn)線也來(lái)源于韓國(guó)SK集團(tuán)，價(jià)值約3000萬(wàn)元，日產(chǎn)能約40臺(tái)三元鋰電池。
　　“由于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)給愛思開的時(shí)間并不多，去年8月份，愛思開正式產(chǎn)出第一批電池。”愛思開副總經(jīng)理蔡春華在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，“目前，產(chǎn)能不足成為制約北汽新能源發(fā)展的主要瓶頸，為解決這一問(wèn)題，我們預(yù)計(jì)于今年年底，再增加一條生產(chǎn)線，屆時(shí)年產(chǎn)能將達(dá)到2.8萬(wàn)臺(tái)。”
　　在走訪過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，與其它企業(yè)不同的是，SK集團(tuán)提供的這條生產(chǎn)線是名副其實(shí)的全自動(dòng)操作，工人只需在問(wèn)題警示音樂(lè)響起時(shí)進(jìn)行核實(shí)檢查。
　　“雖然目前研發(fā)實(shí)驗(yàn)室還在韓國(guó)，但其回歸計(jì)劃已提上日程。”蔡春華進(jìn)一步介紹。
　　不過(guò)在電機(jī)領(lǐng)域，大洋電機(jī)基本實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)生產(chǎn)。相比傳統(tǒng)工業(yè)或家用電器的匹配電機(jī)，新能源汽車對(duì)電機(jī)可靠性要求更高，據(jù)工程師介紹，“目前，大洋電機(jī)在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域已授權(quán)專利49項(xiàng)，在電機(jī)及其控制技術(shù)領(lǐng)域擁有專利接近500項(xiàng)。此外，北汽新能源還適配了永磁同步電機(jī)。”
　　齊魯證券認(rèn)為，目前，在政策紅利不斷釋放、技術(shù)升級(jí)的前提下,開發(fā)低成本高性能的動(dòng)力鋰電池是目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要課題，電池技術(shù)的掌握也將給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)歷史上最佳發(fā)展機(jī)遇。行業(yè)拐點(diǎn)已至，高歌猛進(jìn)正當(dāng)時(shí)。