多氟多于9月22日發(fā)布了關(guān)于全資子公司簽訂重大合同及合作協(xié)議書的公告。公告內(nèi)容主要包括兩部分，一是公司全資子公司焦作新能源與山東新大洋電動車有限公司簽訂了《2016 年動力電池訂貨合同書》，合同總價達 14億元~16 億元；另外，多氟多焦作新能源公司還與南京金龍客車制造有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作意向書》，雙方結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴。
　　如果上述協(xié)議條款得到落實，單是新大洋和金龍客車兩家客戶在2016年為多氟多貢獻的營業(yè)收入最高將達24億，這將超過多氟多2014年全年21.32億元的總營收，不僅能夠帶來上市公司經(jīng)營業(yè)績的爆發(fā)增長，還意味著動力鋰電池將正式超過氟化鹽，成為多氟多最大的收入板塊。
　　巨額訂單或致業(yè)績飆升
　　依據(jù)與新大洋簽訂的《2016 年動力電池訂貨合同書》，多氟多焦作新能源公司2016 年全年應根據(jù)新大洋公司月度供貨通知單節(jié)點及數(shù)量、質(zhì)量等要求，向新大洋公司供應 144V120Ah 動力電池組 40000 臺（總價 14~16 億元），月度訂單達成率不低于 98%。
　　依據(jù)與金龍客車簽訂《戰(zhàn)略合作意向書》的主要內(nèi)容，多氟多焦作新能源公司將與金龍客車結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。多氟多承諾專門為金龍客車開發(fā)適應其車輛需求的動力鋰電池總成系統(tǒng)，提供較市場更具性價比的產(chǎn)品，并通過擴產(chǎn)、技術(shù)突破、供應鏈整合等多種途徑降低生產(chǎn)成本，應對國家新能源汽車補貼退坡帶來的降本需求，保障金龍客車的動力鋰電池采購。另外，協(xié)議還規(guī)定，金龍客車在未來自主研發(fā)的每款公告車型中（定做除外），優(yōu)先考慮采購多氟多焦作新能源公司的動力鋰電池，2016 年度采購30 萬KWH 左右（總價 6~8 億元）。
　　多氟多認為，此次簽訂的合同書和意向書是焦作新能源公司與新大洋公司、金龍客車兩家整車企業(yè)開展的深度合作，合同書和意向書均視對方為新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴。合同書和意向書的簽訂以及后期履行將對公司新能源業(yè)務產(chǎn)生積極影響。
　　有分析人士表示，依據(jù)此次公告內(nèi)容，單是新大洋和金龍客車兩家客戶在2016年為多氟多貢獻的營業(yè)收入最高將達24億，這將超過多氟多2014年全年21.32億元的總營收，不僅能夠帶來上市公司經(jīng)營業(yè)績的爆發(fā)增長，還意味著動力鋰電池將正式超過氟化鹽，成為多氟多最大的收入板塊。
　　此前有券商預測，多氟多2016 年鋰電池銷售收入有望躍升到20億元級別，實現(xiàn)利潤超過2億元。此次與新大洋和金龍客車合作內(nèi)容公告后，意味著多氟多2016年的實際業(yè)績很可能將超過此前的市場預期，按24億的營收和10%的凈利潤率水平推測，此兩項合作內(nèi)容2016年將最高能為多氟多帶來2.4億的凈利潤。值得一提的是，除新大洋和金龍客車外，多氟多動力鋰電池的客戶還有時空和少林客車等多家下游廠商，這些廠商同樣能為多氟多貢獻大額利潤。
　　根據(jù)市場預測，通過擴產(chǎn)，多氟多動力鋰電池將在今年年底達到3億AH，明年年底產(chǎn)能將達6億AH。市場此前還擔心明年下半年行業(yè)的產(chǎn)能投放導致競爭加劇，然而從多氟多的訂單情況來看，目前訂單已經(jīng)能完全消化2016年的全部產(chǎn)能?？紤]自己還要生產(chǎn)自主品牌的電動汽車，同樣需要消化電池產(chǎn)能，預計2016年以后多氟多鋰電池產(chǎn)能依然會供不應求。
　　挾鋰電池優(yōu)勢
　　進軍新能源整車市場
　　實際上，眾多下游知名新能源汽車廠商選擇多氟多并非偶然。憑借過硬的技術(shù)支撐、成熟的生產(chǎn)工藝、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，多氟多新能源開發(fā)的動力鋰電池具備容量高、壽命長、安全性好等諸多優(yōu)良特性，得到了國內(nèi)外客商的認可。
　　多年前，看到鋰電池原料市場的巨大潛力，多氟多便借勢抓住了其中的六氟磷酸鋰，并借助企業(yè)在氟化工方面的優(yōu)勢，開啟了對六氟磷酸鋰的研發(fā)，在打破國外技術(shù)壟斷的情況下，依靠自主研發(fā)，并最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在此基礎(chǔ)上，多氟多進而研究了電解液和鋰電池，又相繼開發(fā)了正極材料、膜材料等一系列新材料，提升了電解液的技術(shù)含量，從材料體系支撐了鋰電池的發(fā)展，最終形成了從材料到電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　依托鋰電池在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢，多氟多又研發(fā)出了動力總成系統(tǒng)。在新能源電動汽車業(yè)內(nèi)，動力總成系統(tǒng)被比喻為電動汽車的“心臟”，其實就相當于燃油汽車的發(fā)動機，該系統(tǒng)占到一輛新能源電動汽車總價值的50%以上。也正是看到了這其中蘊藏的巨大商機，在鋰電池技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，多氟多迅速開發(fā)了電機、電控、電池三大體系。多氟多的動力總成系統(tǒng)具有容量高、壽命長、安全性好等諸多特性，并在12000輛電動汽車上得到應用，從未出現(xiàn)過重大事故和安全問題，備受客戶和消費者認可。
　　盡管在動力鋰電池及動力總成領(lǐng)域已經(jīng)做到足夠好，但多氟多并不滿足于此，公司還把產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)向下游新能源汽車整車領(lǐng)域延伸。今年5月，多氟多宣告收購國內(nèi)老牌汽車廠商紅星汽車69％股權(quán)進軍新能源整車制造領(lǐng)域。
　　依據(jù)多氟多規(guī)劃，完成紅星汽車收購后，公司將對各種資源進行整合，2015年計劃生產(chǎn)各類汽車1000輛以上，爭取達到4000輛，通過對原有生產(chǎn)線的改造，到2016年各類電動汽車產(chǎn)能將達到1.4萬輛，2017年各類電動車產(chǎn)能達到3萬輛。另外，公司擬投資20億元年產(chǎn)10萬輛的龍崗新能源汽車生產(chǎn)基地也將在2016年啟動建設(shè)，到2018年公司各類電動汽車產(chǎn)能將超過10萬輛。
　　華泰證券測算，如果多氟多2016年按計劃生產(chǎn)1.4萬輛電動車并實現(xiàn)銷售，考慮政策補貼因素，整車板塊有望實現(xiàn)近2億元利潤，將對上市公司的業(yè)績增長提供良好的支撐。