“預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，我國(guó)單純的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場(chǎng)將迎來(lái)持續(xù)利好。”11月11日，在第3屆中國(guó)(武漢)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，行業(yè)專家預(yù)計(jì)，作為新能源汽車核心零部件，今年動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額會(huì)達(dá)到38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時(shí)，市場(chǎng)需求的饑渴有望在明年下半年得到緩解。
　　值得注意的是，11月10日，工信部官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)10月新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍；1~10月份新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。“預(yù)計(jì)接下來(lái)的兩月，每月新能源汽車生產(chǎn)還將繼續(xù)超5萬(wàn)輛，全年汽車將累計(jì)生產(chǎn)有望突破30萬(wàn)輛。”中國(guó)電池網(wǎng)CEO于清教對(duì)此表示。
　　電動(dòng)汽車成最大動(dòng)力
　　記者注意到，今年以來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)火爆，眾多企業(yè)明確了動(dòng)力電池為未來(lái)發(fā)展方向，定增投資、拓展產(chǎn)品線、新建工廠等現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，“動(dòng)力電池供不應(yīng)求”不斷被業(yè)內(nèi)提及，影響最明顯的，是鋰鹽的供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的短缺，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從今年初的4萬(wàn)元/噸一路上漲至7萬(wàn)元/噸，且仍然搶手。
　　賽迪顧問(wèn)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，包括比亞迪、五龍電動(dòng)車、中航鋰電等在內(nèi)的二十多家企業(yè)大規(guī)模投資動(dòng)力電池，合計(jì)投資349.63億元，投資產(chǎn)能達(dá)5960萬(wàn)KWh；另一方面，大量資本通過(guò)并購(gòu)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2014年以來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈并購(gòu)金額已經(jīng)高達(dá)357億元，其中預(yù)計(jì)今年全年將達(dá)300億元，遠(yuǎn)超2014年的235.12億元。
　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車發(fā)展研究部主任任美林指出，目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在四大區(qū)域，分別是：珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、中原地區(qū)和京津地區(qū)，已經(jīng)合計(jì)有近200億元產(chǎn)業(yè)資金投入、近15GWh年產(chǎn)能以及近100家規(guī)?；膭?dòng)力電池企業(yè)。
　　據(jù)悉，鋰電池的下游應(yīng)用市場(chǎng)分別為消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)交通工具、工業(yè)和儲(chǔ)能三大板塊。中國(guó)電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求占比呈現(xiàn)出萎縮勢(shì)頭，從2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%，預(yù)計(jì)到2020年將會(huì)持續(xù)下降到30.5%。相比之下，電動(dòng)交通工具、工業(yè)和儲(chǔ)能在內(nèi)的后兩大市場(chǎng)需求占比不斷攀升，前者從2011年的11%增加到2014年25.1%，后者從2011年的9%增加到2014年的19.2%。
　　“未來(lái)幾年，鋰電池市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的最大動(dòng)力確定無(wú)疑將來(lái)自電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”真鋰研究首席分析師墨柯提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池需求量為176.7萬(wàn)kWh，占整個(gè)鋰電池市場(chǎng)需求比重僅為6.6%，2014年已經(jīng)增長(zhǎng)到1110.2萬(wàn)kWh，4年增長(zhǎng)了6倍多，預(yù)計(jì)到2016年就將以2071萬(wàn)kWh的需求量和22%的市場(chǎng)份額超越智能手機(jī)成為鋰電池最大細(xì)分市場(chǎng)，到2020年將以31.4%的市場(chǎng)份額超越整個(gè)消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，屆時(shí)需求總量將超過(guò)6200萬(wàn)kWh。
　　日韓企業(yè)仍占技術(shù)優(yōu)勢(shì)
　　一直以來(lái)，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個(gè)國(guó)家。2011年，韓國(guó)企業(yè)以958.9萬(wàn)kWh的出貨總量超越日本位居全球第一，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)只保持了兩年，2013年，中國(guó)企業(yè)以1899.8萬(wàn)kWh的出貨總量超越韓國(guó)位居全球第一，2014年，中國(guó)企業(yè)總出貨量的全球占比已經(jīng)超過(guò)40%，而日本只有24%，韓國(guó)只有31.4%，原因便是來(lái)自于中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的飛躍式發(fā)展。
　　不過(guò)，多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)均認(rèn)為，雖然中國(guó)鋰電產(chǎn)量越來(lái)越大，但在今后的較量中，中國(guó)依然不占優(yōu)勢(shì)，相反，還有不少可能存在的隱憂或問(wèn)題需要警惕。
　　墨柯指出，與韓日巨頭相比，中國(guó)企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5萬(wàn)kWh的總供應(yīng)量中，韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家企業(yè)的供應(yīng)量分別是1128.3萬(wàn)kWh、940.5萬(wàn)kWh、928.8萬(wàn)kWh，合計(jì)市場(chǎng)份額為45.1%，幾乎占到了一半。中國(guó)是年供應(yīng)量超過(guò)100萬(wàn)kWh的企業(yè)只有10家，占中國(guó)企業(yè)總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神、ATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過(guò)了300萬(wàn)kWh，但三者之和僅為1047.3萬(wàn)kWh，不及三星SDI一家。
　　在鋰電產(chǎn)品品質(zhì)上也存在明顯差距，一位鋰電企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，韓日巨頭的產(chǎn)品合格率已經(jīng)達(dá)到1ppm級(jí)別，即生產(chǎn)的一百萬(wàn)只電芯中，不合格率只有一只甚至沒(méi)有，而中國(guó)企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率能達(dá)到90%就很不錯(cuò)，且這90%中還一般分為質(zhì)量好的A品和質(zhì)量次一點(diǎn)的B品兩檔。
　　此外，在動(dòng)力電池路線問(wèn)題也存在諸多爭(zhēng)議。墨柯表示，前幾年國(guó)內(nèi)一邊倒發(fā)展磷酸鐵鋰電池技術(shù)，而日韓企業(yè)則一邊倒發(fā)展錳酸鋰和三元電池技術(shù)，前者理論上相對(duì)安全，技術(shù)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是提升能量密度，后者正好相反。但幾年下來(lái)后，后者開(kāi)發(fā)的比較成功，而前者在能量密度提升方面進(jìn)展極為緩慢，且在安全方面并未體現(xiàn)出什么優(yōu)勢(shì)。
　　“導(dǎo)致的結(jié)果是中國(guó)企業(yè)目前正在普遍由磷酸鐵鋰路線轉(zhuǎn)向三元路線，連一直最堅(jiān)定的比亞迪也是如此，比亞迪的下一款電動(dòng)汽車產(chǎn)品基本確定使用三元電池。”墨柯對(duì)記者表示。