11月10日，工信部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，我國10月新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計接下來的兩個月，每月新能源汽車生產(chǎn)還將繼續(xù)超5萬輛，全年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)數(shù)量將有望突破30萬輛。在新能源汽車產(chǎn)量迅猛增長的情況下，以鋰電為代表的動力電池行業(yè)的發(fā)展也引人矚目，隨之也將會有越來越多的企業(yè)加入到此輪市場的混戰(zhàn)之中。
　　從產(chǎn)業(yè)角度看，目前鋰電池已經(jīng)成為企業(yè)的“寵兒”。但在諸多企業(yè)“殺入”鋰電行業(yè)背后，一些業(yè)界專家也開始擔(dān)憂，鋰電行業(yè)可能會步光伏行業(yè)后塵，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面。
　　鋰電池巨大市場缺口已打開
　　“產(chǎn)能過剩”一詞見諸中國各類文稿、場合已逾十余載，此前，不論是鋼鐵、水泥等傳統(tǒng)行業(yè)，還是太陽能光伏、風(fēng)能等戰(zhàn)略性新興行業(yè)，均出現(xiàn)過大面積的產(chǎn)能過剩局面。
　　從2014年以來，我國對新能源汽車的推廣力度不斷增加。根據(jù)最新規(guī)劃，2020年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛。下游的旺盛需求打開了鋰電池市場缺口，新能源汽車對上游鋰電池的拉動作用開始逐步顯現(xiàn)。
　　根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計完成產(chǎn)量24.2億自然只，同比增長3.8%。全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長0.4%，實現(xiàn)利潤總額同比增長27.3%。其中，鋰離子電池制造企業(yè)累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長17.4%，實現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%。
　　即便如此，動力鋰電池仍然持續(xù)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2015年國內(nèi)動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右。
　　國內(nèi)巨頭“瘋狂”加碼
　　面對新能源汽車政策和市場的雙重利好，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游也為之瘋狂，仿佛生怕錯失了這個千年一遇的掙錢良機。根據(jù)眾多上市公司剛剛發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)，目前我國已有超過30家上市企業(yè)布局鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。
　　據(jù)初步統(tǒng)計，今年以來，已有鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)均在全力以赴地加速擴產(chǎn)步伐。據(jù)了解，比亞迪上半年將數(shù)十億元投資額全部用于鋰電池的擴產(chǎn)項目上;力帆股份、杉杉股份也對電池芯、正極材料等有相應(yīng)布局。
　　此外，作為鋰電池重要組成部分，隔膜、正負(fù)極材料，以及電解液等上游材料生產(chǎn)企業(yè)也隨之不斷擴張。據(jù)了解，主營業(yè)務(wù)為動力電池隔膜的滄州明珠，目前已擁有5000萬平方米干法隔膜產(chǎn)能，2500萬平方米濕法鋰電隔膜項目，預(yù)計明年初將投產(chǎn)。此外，滄州明珠還有6000萬平方米濕法隔膜產(chǎn)能，預(yù)計2017年投產(chǎn)。電解液方面，江蘇國泰經(jīng)過擴產(chǎn)，其年產(chǎn)5000噸到10000噸鋰離子電池電解液項目已正式投產(chǎn)。而這些，只是整個行業(yè)“瘋狂”加碼鋰電業(yè)務(wù)的縮影。
　　據(jù)有關(guān)行業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預(yù)計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億元。
　　日韓企業(yè)加入“混戰(zhàn)”
　　就在國內(nèi)電池企業(yè)在這片鋰電市場上爭得“面紅耳赤”之時，日韓企業(yè)也瞅準(zhǔn)了中國市場這塊“肥肉”加入“混戰(zhàn)”，大有將中國電池企業(yè)一網(wǎng)打盡之勢。
　　早在去年，韓國三星SDI公司就宣布計劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，在陜西西安高新區(qū)建設(shè)中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地。近日，其在西安的首條電動車用鋰電池正式投產(chǎn)，據(jù)悉，其產(chǎn)能將達到每年3萬臺高性能汽車動力(純電動EV標(biāo)準(zhǔn))電池配給。
　　2015年10月27日，韓國LG化學(xué)在江蘇南京開發(fā)區(qū)建立的新能源汽車電池工廠竣工，預(yù)計2016年建成達產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠可年產(chǎn)供5萬多輛純電動汽車(以一次充電續(xù)航里程達320公里的電動車為準(zhǔn))和18萬多輛插電式混合動力版汽車(PHEV)使用的電池，并且采用“一條龍”生產(chǎn)模式，可迅速滿足顧客需求。
　　松下和索尼雖在中國還沒有大動作，但在世界鋰電池領(lǐng)域的競爭力不容小覷。有分析稱，目前松下在全球電動車用鋰電池市場占據(jù)高達39%的份額。而索尼正在與國際市場上的多家汽車制造商進行協(xié)商，有望進入電動車用鋰電池市場，估計也將成為世界動力電池企業(yè)中的佼佼者。
　　“高燒”下需推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展
　　市場“高燒”吸引了眾多企業(yè)加入“狂歡”，但危險也許就是一個轉(zhuǎn)身的距離。
　　根據(jù)EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年以來，我國企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動力電池產(chǎn)能大約為59.6Gwh。而據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2018年新能源汽車的銷量大概在62萬輛，對應(yīng)的鋰電池的市場需求量為42.4Gwh左右。僅從數(shù)據(jù)上看，產(chǎn)能過剩似乎難以避免。
　　在市場環(huán)境下，鋰電企業(yè)間的競爭將會愈演愈烈，行業(yè)或?qū)⒂瓉泶笠?guī)模洗牌。屆時，缺技術(shù)、少品牌的中小型企業(yè)將會被淘汰出局，只有在技術(shù)、資金、品牌等方面都占有一定優(yōu)勢的鋰電企業(yè)，才有可能存活下來。這也迫使企業(yè)不斷創(chuàng)新突破，推動鋰電產(chǎn)業(yè)淘汰過剩的低端產(chǎn)能。
　　此外，在行業(yè)新興階段，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展問題也值得關(guān)注。
　　真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，鋰電行業(yè)想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一方面企業(yè)要從成本管理方面下功夫，繼續(xù)節(jié)約成本，另一方面也要不斷提升技術(shù)。
　　深圳市創(chuàng)明新能源股份有限公司副總經(jīng)理程建良亦表示，鋰電企業(yè)在發(fā)展過程中，首先應(yīng)該先練好內(nèi)功，多做技術(shù)開發(fā)。只有將基本功做扎實，才有市場競爭力，才能形成可持續(xù)發(fā)展局面。