近日,電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到,眾車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人相繼前往北京,據(jù)知情人士透露,此次北京之行,主要將就三元材料動(dòng)力電池不能使用在商用車(chē)上的相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行商討。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者隨后與多家車(chē)企進(jìn)行核實(shí),眾車(chē)企證實(shí)了此消息的準(zhǔn)確性。
　　近日,有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見(jiàn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”),根據(jù)通知:建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。如果這一建議被采納,可能將排除三元材料動(dòng)力鋰離子電池在電動(dòng)商用車(chē)的應(yīng)用。
　　三元材料動(dòng)力電池為何被開(kāi)刀
　　近日,電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)從有關(guān)部門(mén)獲悉,相關(guān)部門(mén)向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”,認(rèn)為:三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比,存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn),而商用車(chē)(尤其是商用客車(chē))乘員較多,一旦發(fā)生事故,可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。因此,建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
　　火爆一時(shí)的三元鋰電池時(shí)代
　　2015年2月科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案》,明確要求2015年底轎車(chē)動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關(guān)注。
　　此前,市場(chǎng)在售純電動(dòng)車(chē)型中,只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池,然而,情況正在變化,國(guó)內(nèi)多家車(chē)企也都相繼投奔三元鋰電池陣營(yíng),包括北汽、江淮、吉利、長(zhǎng)安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國(guó)內(nèi)主流車(chē)企都紛紛推出采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐男履茉窜?chē)型,對(duì)三元鋰電池的需求正快速增長(zhǎng)。
　　與磷酸鐵鋰電池相比,三元電池具有更長(zhǎng)的續(xù)航能力,特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)等,但造價(jià)偏高。有分析認(rèn)為,隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟,以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升,國(guó)內(nèi)車(chē)企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。
　　此前有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),三元?jiǎng)恿﹄姵氐氖袌?chǎng)占比今年將達(dá)到25%,到2017年,這個(gè)比重將會(huì)增長(zhǎng)到50%。
　　目前,為了向政府部門(mén)反映動(dòng)力電池企業(yè)的想法和意見(jiàn),相關(guān)組織正在征求有關(guān)企業(yè)的意見(jiàn)和建議:是否應(yīng)該暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力電池?如果,該建議被采納,將會(huì)給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊,車(chē)輛的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)都將可能發(fā)生改變,同時(shí),三元?jiǎng)恿﹄姵貜S商將可能面對(duì)巨大的打擊和損失。