近 日，一則關(guān)于工信部“叫停”國(guó)家對(duì)三元鋰電池客車(chē)補(bǔ)貼的消息在業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但奇怪的是，記者并未在工信部的網(wǎng)站上查閱到相關(guān)公開(kāi)的文件。后經(jīng)周折，終于找到了該信息的原始出處。
　　“關(guān)于電池安全的問(wèn)題，最近議論比較多，我想在這里說(shuō)兩句目前媒體反應(yīng)較多的三元鋰問(wèn)題。鋰離子電池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類(lèi)型，我們鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。但是在這個(gè)領(lǐng)域我國(guó)起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠，我們正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全技術(shù)門(mén)檻，組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車(chē)等車(chē)型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。”
　　這番發(fā)言出自上個(gè)月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木在現(xiàn)場(chǎng)所做的演講。它也促使記者對(duì)車(chē)輛動(dòng)力電池在中國(guó)運(yùn)用狀況及所謂“叫停令”的影響展開(kāi)調(diào)查。
　　愛(ài)恨交織的三元鋰
　　新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，既得益于“電池”這一核心技術(shù)的進(jìn)步，又同時(shí)倒逼電池自身性能的突破革新。據(jù)公開(kāi)資料顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池的種類(lèi)主要有磷酸鐵鋰電池（市場(chǎng)份額約占60%）和三元鋰電池（約占30%）。兩種電池的負(fù)極材料相同，主要區(qū)別在于所使用的正極材料——前者使用的正極材料為磷酸鐵鋰，后者為三元復(fù)合材料（如鎳鈷鋁、鎳鈷錳等）。
　　磷酸鐵鋰電池具有穩(wěn)定性高、價(jià)格便宜、運(yùn)用時(shí)間久、技術(shù)較為成熟等優(yōu)點(diǎn)，但能量密度低是其技術(shù)發(fā)展的瓶頸。而三元鋰電池則恰恰彌補(bǔ)了這一短板，相同質(zhì)量高出近一倍的能量密度使其具有了更強(qiáng)的供給續(xù)航能力。
　　正因?yàn)榇耍绹?guó)純電動(dòng)跑車(chē)品牌特斯拉在甄選了幾百種電池材料后，最終鎖定了三元鋰電池。其推出的MODEL S車(chē)型續(xù)航里程可達(dá)486 公里，創(chuàng)下了業(yè)界的新紀(jì)錄。特斯拉的成功也加速了三元鋰電池在汽車(chē)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，北汽、比亞迪、江淮等國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛涉足。
　　但是，困擾特斯拉汽車(chē)的“自燃”事故在國(guó)外屢屢發(fā)生，同時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)大巴起火事件的新聞也不斷，這也暴露出三元鋰電池的安全性問(wèn)題。
　　技術(shù)路線之爭(zhēng)
　　消息一出，業(yè)內(nèi)引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。專(zhuān)家、企業(yè)紛紛提出了異議，一方面大家對(duì)三元鋰電池安全性評(píng)估的重要性表示理解，但另一方面又對(duì)工信部突如其來(lái)的政策改變感到擔(dān)憂。
　　“事實(shí)上，任何電池都具有一定安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)電池的性能發(fā)生改變或使用環(huán)境異常時(shí)，其內(nèi)部的能量釋放就可能打破有序的狀態(tài)，引起自燃甚至爆炸。這只是安全性相對(duì)高低的問(wèn)題，并不是說(shuō)磷酸鐵鋰電池就絕對(duì)安全。”天津力神電池股份有限公司綜合管理部總經(jīng)理吳宏照告訴記者，“任何新生事物的出現(xiàn)，都有一個(gè)不斷發(fā)展完善的過(guò)程，不能因?yàn)榇嬖谌毕菥鸵黄狈駴Q。事實(shí)上，氫能、核能等都存在泄露和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵是如何合理且安全的使用它。所以，三元鋰電池不應(yīng)該是用不用的問(wèn)題，而應(yīng)該是如何使用的問(wèn)題。”
　　這一看法，同樣得到了南京金龍輕型車(chē)事業(yè)部新能源汽車(chē)研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃福良的認(rèn)可。“國(guó)內(nèi)也發(fā)生過(guò)多起磷酸鐵鋰電池大巴的自燃事件。風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，本質(zhì)上要在整車(chē)設(shè)計(jì)、電池管理、安全防護(hù)等方面下功夫。”黃福良告訴記者。此外，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，要充分考慮電池特性與客車(chē)的載客容積率和使用頻率等方面的因素，將電池特性與產(chǎn)品定位形成良好匹配。比如南京金龍主要把磷酸鐵鋰電池用在市內(nèi)往返頻繁、人員密度高的大中型客車(chē)上，而三元鋰電池則主要運(yùn)用在使用頻率低、乘客密度小的小型客車(chē)上。
　　中國(guó)化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉彥龍建議，可通過(guò)針對(duì)不同材料電池制定相同安全標(biāo)準(zhǔn)的方式來(lái)促使行業(yè)進(jìn)步，而不是單純地從評(píng)價(jià)體系出發(fā)。針對(duì)目前的爭(zhēng)議，劉彥龍正在積極搜集一線電池和整車(chē)企業(yè)的真實(shí)反饋，并加強(qiáng)同政府部門(mén)的溝通。
　　“叫停令”或影響有限
　　在輿論交鋒的同時(shí)，一些悲觀的聲音也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的恐慌，有媒體認(rèn)為這一決定很可能會(huì)引發(fā)包括電池生產(chǎn)商和整車(chē)廠在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)的“大地震”。那么，“叫停令”究竟會(huì)帶來(lái)多大的影響呢。
　　記者注意到，在該項(xiàng)決定中，工信部?jī)H僅是叫停了三元鋰電池客車(chē)的補(bǔ)貼，并不涉及乘用車(chē)。而且，決定只是臨時(shí)性的，能持續(xù)多久尚且存疑。
　　“實(shí)話說(shuō)，這一決定對(duì)整個(gè)公司（天津力神電池股份有限公司）未來(lái)的產(chǎn)能和業(yè)務(wù)布局沒(méi)有太大影響。目前，我們既生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，也生產(chǎn)三元鋰電池。前者主要供應(yīng)商客車(chē)企業(yè)，后者主要供給乘用車(chē)企業(yè)，而乘用車(chē)企業(yè)并不受‘叫停令’的影響。未來(lái)，公司會(huì)在兩種技術(shù)上齊頭并進(jìn)，并不會(huì)減少對(duì)三元鋰電池的研發(fā)投入。”吳宏照說(shuō)。
　　“補(bǔ)貼沒(méi)了對(duì)企業(yè)會(huì)有一些影響，但影響不會(huì)很大。目前南京金龍新能源客車(chē)的裝機(jī)總量占比約為20%，其中大部分使用的都是磷酸鐵鋰電池。未來(lái)公司在整車(chē)輕量化和磷酸鐵鋰電池能量密度提升方面還有很大空間。同時(shí)三元鋰電池也會(huì)成為為戰(zhàn)略性技術(shù)儲(chǔ)備，一旦時(shí)機(jī)成熟和政策明朗時(shí)可隨時(shí)投產(chǎn)運(yùn)用。”黃福良說(shuō)。
　　一位行業(yè)專(zhuān)家告訴記者，由于起步晚，目前我國(guó)三元鋰電池的技術(shù)水平仍落后于日韓，有很大發(fā)展空間。且三元鋰電池的整體性能依然有不可替代的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是出于當(dāng)下考慮還是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展企業(yè)都不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。而且，政府部門(mén)也在積極聽(tīng)取動(dòng)力電池企業(yè)的想法和意見(jiàn)，未來(lái)待行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系完善后，“叫停令”被廢止的可能性很大。