3月2日，全國政協(xié)十二屆四次會議新聞發(fā)布會在北京人民大會堂舉行，大會新聞發(fā)言人王國慶在回答有關(guān)“霧霾”提問時表示，空氣污染問題的本質(zhì)是發(fā)展問題，所以，鐵腕治污既要有火燒眉毛的緊迫感，更要有“積跬步，至千里”的理性和耐心。因為污染不是一天形成的，治理也不可能一下子見成效。治理霧霾是一場持久戰(zhàn)，更是一場人民戰(zhàn)爭。
　　在這場“人民戰(zhàn)爭”中，新能源汽車的推廣無疑是“治霾”的有效方式之一?；诖?，近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。2016年2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，作為此次會議提出的五大舉措之一，對動力電池予以高度重視。
　　會議提出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。
　　這使得新能源動力電池行業(yè)越發(fā)受到資本追捧。不過，1月24日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在有關(guān)會議上表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
　　這突如其來的改變令三元鋰電池生產(chǎn)廠商一片愕然。
　　新能源汽車受追捧
　　環(huán)境污染及能源消耗量激增等問題在我國逐漸顯現(xiàn)。為此，我國政府希望減少能源對外依存度，切實解決環(huán)境問題，確保環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，將電動汽車選定為能源產(chǎn)業(yè)。
　　并且制定了相關(guān)的優(yōu)惠政策，對于購買電動汽車的企業(yè)或者個人提供補貼或者免稅。預(yù)計到2020年我國電動汽車將達(dá)到500萬輛。
　　記者通過公開信息獲悉，全國已經(jīng)有多個省市對于電動汽車的購買者進(jìn)行補貼，同時出臺一系列政策方面的支持。例如天津市，自2016年1月1日起，天津市核發(fā)號牌的新能源汽車不再受機動車尾號限行管理措施限制；核發(fā)號牌的純電動輕型、微型廂式貨運機動車和純電動輕型、微型封閉式貨運機動車不受外環(huán)線以內(nèi)道路每日7時至22時貨運機動車限行措施限制，不受外環(huán)線上每日7時至19時貨運機動車限行措施限制。
　　此外《中國經(jīng)營報》記者了解到，天津從2014年初就推出政策，新能源汽車可直接上牌。至此，消費者在天津購買新能源汽車，可以享受不限購、不限行的雙重政策福利。
　　事實上天津市對新能源汽車的補貼并非孤立。陜西省西安市出臺政策支持新能源汽車的發(fā)展，對個人購買新能源汽車的，免收125元/輛的牌照費；首次機動車交通事故責(zé)任強制保險費用給予全額財政補貼；對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設(shè)施安裝和充電費用；對于直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼，專項用于單位自用充電設(shè)施建設(shè)；對報廢“黃標(biāo)車”“老舊車”的單位和個人，更新購買新能源汽車的，在原享受報廢財政補貼(按不同車型2000~6000元/輛不等)的基礎(chǔ)上，再給予3000元/輛的財政補貼。
　　同時，西安市在公共停車場、臨時停車場及商場、旅游景點等必須設(shè)置新能源汽車專用停車位，大中型停車場比例不得低于5%，小型停車場比例不得低于10%；新能源汽車在全市公共停車場、物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)停車場，停放2小時以內(nèi)免費。
　　也正是基于上述利好，西安一位新能源汽車經(jīng)銷商向記者表示，隨著環(huán)保力度的加大以及國家政策的持續(xù)支持，選購新能源汽車的客戶越來越多，新能源汽車也逐漸被大眾所認(rèn)可。
　　千億市場開啟突遇“暫停令”
　　由于新能源汽車銷量激增，這使得電池產(chǎn)業(yè)受到市場追捧，預(yù)期規(guī)模將達(dá)千億。
　　據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在2月26日下午“三元材料電池安全性之辯”的沙龍上介紹，我國新能源動力電池主要以磷酸鐵鋰電池為主，涉及的廠家有上百家。2015年9月份，對企業(yè)產(chǎn)能做的初步統(tǒng)計顯示，30多家企業(yè)到9月份建成的產(chǎn)能300多億瓦時，除了少量的企業(yè)是三元鋰電池之外，估計250多億~300多億是以鐵鋰為主。
　　除了磷酸鐵鋰電池之外，三元鋰電池近年來發(fā)展比較迅猛。這主要源于三元鋰電池在國際上市場占有率較高。
　　據(jù)全球經(jīng)營咨詢專業(yè)企業(yè)“ATKAearney”的資料顯示，整體鋰電子二次電池正極材料市場中，93%為三元鋰電池材料，在需求較高的功率與安全性的電動汽車電池市場上，占有率超過81%。
　　也正是看到三元鋰電池的發(fā)展前景廣闊，為快速滿足中國電動汽車市場上顧客的需求，以發(fā)動機活塞及汽缸墊為主打產(chǎn)品的安徽環(huán)新集團（以下稱為“環(huán)新”）與全球電池制造企業(yè)韓國三星SDI展開合作，于2014年6月，在中國西安地區(qū)成立電動汽車電池專用工廠“三星環(huán)新動力電池有限公司（以下稱為“三星環(huán)新”），快速切入電動汽車電池領(lǐng)域。
　　記者了解到，三星環(huán)新目前已經(jīng)累計投資達(dá)數(shù)億美元，在未來，這一數(shù)字將會繼續(xù)擴大。
　　與此同時，記者還注意到，有部分以前生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠家正在“改旗易幟”投向三元鋰電池行業(yè)。
　　比克電池研發(fā)中心副高級工程師宋華杰就曾表示，比克電池曾經(jīng)也是做磷鐵的，后來到深圳逐步替換成三元材料。比克電池選用三元材料主要的出發(fā)點是以輕量化和能源密度兩個問題為出發(fā)點。首先是磷鐵電壓比較多，達(dá)到很好的續(xù)航能力需要更多的電池，所以電池自重較大。而三元材料能源密度比磷鐵相對高，可以大大減少電池的自重，電壓也很高，可以達(dá)到4.2V，而磷鐵為3.6V，基于這個出發(fā)點我們進(jìn)行了逐步的替換。
　　然而，就在三元鋰電池蓄勢待發(fā)之際，工信部卻下發(fā)了“暫停令”。這使得很多企業(yè)進(jìn)退兩難，其中不乏有企業(yè)表示，將有可能調(diào)整原有的生產(chǎn)方向，但是也有企業(yè)表示，三元鋰電池前景廣闊，不會改變既有發(fā)展模式。
　　“即使工信部出于安全考慮，我們也不會放棄三元鋰電池的發(fā)展轉(zhuǎn)投其他新能源電池，我們希望政府職能部門能夠?qū)嵉氐饺囯姵氐纳a(chǎn)廠家去調(diào)研，了解三元鋰電池在安全方面的防控，然后再制定有利于電池行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。”一位電池企業(yè)副總向記者如是表示。
　　為寶馬等汽車提供電池的三星,為了提高安全性，努力提高從材料到電池包的多種技術(shù)以及生產(chǎn)工藝/品質(zhì)管理等的綜合性能力。包括在材料/電芯方面采用耐熱材料和安全零部件，在模組/電池包方面采用高耐熱、高強度材料和結(jié)構(gòu)以及雙重安全裝置。由于各種金屬性異物是引起電池內(nèi)部短路的因素之一。SDI為不讓金屬性異物進(jìn)入到電池，嚴(yán)格管理整個生產(chǎn)工藝環(huán)境，細(xì)致把控品質(zhì)管理程序來保證電池安全性。