正確解讀鋰電池托運(yùn)新規(guī)
　　我們常說，技術(shù)改變生活，鋰電池就是這樣一項(xiàng)技術(shù)。如今小到手表大到汽車，都離不開鋰電池作為核心能量來源，沒有電池這些產(chǎn)品都無法運(yùn)作。但技術(shù)如果沒能正確使用，也會(huì)產(chǎn)生一系列問題，今天我們就來一起聊聊如何正確解讀鋰電池托運(yùn)新規(guī)。
　　

技術(shù)改變生活 正確解讀鋰電池托運(yùn)新規(guī)

　　從一條國(guó)際規(guī)定談起
　　首先來重溫下前段時(shí)間偶然看到的一則消息：據(jù)法新社2月23日?qǐng)?bào)道，國(guó)際民航組織(ICAO)頒布臨時(shí)禁令，鑒于鋰電池可能引發(fā)火災(zāi)，從今年(2016年)4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過客機(jī)托運(yùn)，這一禁令將至少延續(xù)至2018年。
　　報(bào)道中還稱，盡管國(guó)際民航組織的這條禁令不具備強(qiáng)制約束的法律效力，但多數(shù)國(guó)家都選擇遵從。國(guó)際民航組織表示，許多飛行員早就要求停止鋰電池的飛行運(yùn)輸，而且多數(shù)航空公司早就自動(dòng)停止了鋰電池的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　

“18650”鋰電池電芯示意，筆記本電腦、移動(dòng)電源中電池有些就是這樣的電芯組成的(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
　　這項(xiàng)規(guī)定并非空穴來風(fēng)，筆者查閱到一篇發(fā)布在《交通信息與安全》雜志2014年第三期上的題為《基于三角模糊數(shù)的鋰電池航空運(yùn)輸火災(zāi)事故樹分析》的論文，里 面統(tǒng)計(jì)了從1991年3月20日—2013年6月3日的國(guó)內(nèi)外鋰電池航空運(yùn)輸事故，有記錄的已達(dá)到135起，其中客機(jī)55起，貨機(jī)78起，詳細(xì)原因見下 表。
　　

1991年3月--2013年6月鋰電池空運(yùn)事故統(tǒng)計(jì)(圖片引自《交通信息與安全》雜志)

 

　　事實(shí)上，航空上每條安全規(guī)定都是經(jīng)歷了血淋淋的教訓(xùn)之后得出的結(jié)論。畢竟和汽車、火車等路上交通不同，飛機(jī)在天上出現(xiàn)問題時(shí)沒法踩一腳剎車就地解決。一架上 百人的飛機(jī)平安則已，發(fā)生事故就不會(huì)是小事兒。從上表統(tǒng)計(jì)來看，超過90%的鋰電池事故都是冒煙起火，在機(jī)艙密閉環(huán)境中引發(fā)火災(zāi)的嚴(yán)重性可想而知。
　　這條規(guī)定對(duì)我們會(huì)有多大影響
　　中國(guó)也是國(guó)際民航組織的一員，這條規(guī)定的影響我們可以分別從國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩方面看。首先來看國(guó)內(nèi)，我們可以松一口氣：其實(shí)沒啥額外的影響。為什么這么說，因?yàn)?中國(guó)民航總局早有規(guī)定：不允許旅客在托運(yùn)行李中夾帶鋰電池。也就是說，我們之前在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)就是不可以托運(yùn)的，以后在國(guó)內(nèi)規(guī)定依舊。
　　

 

筆者拍攝的首都機(jī)場(chǎng)東航鋰電池運(yùn)輸規(guī)定

 

　　根據(jù)中國(guó)民航局下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)旅客行李中鋰電池安全航空運(yùn)輸管理的通知》規(guī)定：在乘坐民航飛機(jī)時(shí)，個(gè)人自用的內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的電子消費(fèi)品設(shè)備 及備用電池可與行李一起攜帶登機(jī)，但鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh。超過100Wh但不超過160Wh的， 須經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運(yùn)行李或手提行李中的設(shè)備上。超過160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。
　　而在國(guó)際上，對(duì)我們最大的影響可能就 是沒法海淘電子產(chǎn)品，并空運(yùn)回國(guó)了，不過“人肉”帶回應(yīng)該還是沒問題的。事實(shí)上，截止到去年7月1日，包括達(dá)美航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、新加坡航空等近 30家航空公司針對(duì)客機(jī)托運(yùn)實(shí)施了永久或臨時(shí)的大容量鋰電池托運(yùn)禁令。也就是說，即便國(guó)際民航組織沒有下發(fā)這項(xiàng)規(guī)定，我們想要托運(yùn)鋰電池依然是很難的。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)安檢(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

　　綜上所述，目前國(guó)際民航組織下達(dá)的這項(xiàng)規(guī)定與其說是橫空出世，不如說是對(duì)各大航空公司規(guī)定的一個(gè)總結(jié)升華，在日常生活中對(duì)我們不會(huì)產(chǎn)生太大影響，所以我們不必過于擔(dān)心。
　　防范鋰電池危險(xiǎn)我們要了解哪些
　　同樣在飛機(jī)上，可隨身攜帶不可托運(yùn)？
　　為什么鋰電池可以隨身攜帶但卻不能托運(yùn)？首先我們要明確一點(diǎn)，讓鋰電池上飛機(jī)本身就是一種妥協(xié)。打火機(jī)可以在安檢口扔進(jìn)垃圾桶，但內(nèi)含鋰電池的iPhone 手機(jī)扔掉你舍得嗎？沒有辦公的筆記本電腦你怎么辦？上千元的智能手表又怎么辦？伴隨越來越多依賴鋰電池的電子設(shè)備誕生，航空公司和乘客都清楚要想完全不讓 鋰電池上飛機(jī)是不現(xiàn)實(shí)的，硬性規(guī)定很難推行。
　　

鋰電池手機(jī)起火(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

 

 

　　所以在這樣的前提下該如何規(guī)定？權(quán)衡之下，目前的規(guī)定就變成了乘客可以攜帶鋰電池設(shè)備，但要限制重量、數(shù)量，并且要隨身攜帶。不是鋰電池在身上就安全了，而 是在客艙即便燃燒也更容易發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行處理。如果有一天鋰電池被其他更安全電池替代，相信乘客隨身攜帶鋰電池也會(huì)被禁止的。
　　根據(jù)同事的經(jīng)驗(yàn)，如果不小心把移動(dòng)電源等鋰電池設(shè)備遺忘在托運(yùn)的箱子中，安檢人員在發(fā)現(xiàn)之后會(huì)打開箱子取走，并留下一紙說明。如果不想自己的行李箱被翻亂，大家還是自己多多注意不要遺忘吧。
　　防范鋰電池危險(xiǎn)我們要了解哪些？
　　雖然在日常生活中我們習(xí)慣了到處亂放手機(jī)、充電毫無顧慮、使用各種移動(dòng)電源，但如果認(rèn)真對(duì)待的話，鋰電池如果使用不當(dāng)還是相當(dāng)危險(xiǎn)的。那么防范鋰電池危險(xiǎn)，我們要做到哪些呢？
　　

路邊銷售的三無移動(dòng)電源(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

　　首先，不使用來路不明、無“三無”標(biāo)識(shí)等的鋰電池和移動(dòng)電源。平時(shí)在地?cái)們荷辖?jīng)?？吹绞蹆r(jià)十幾元到幾十元不等的移動(dòng)電源，或者可換電池手機(jī)的備用電池。這些產(chǎn)品往往外形好看，但電芯都沒有經(jīng)過相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)，一旦發(fā)生危險(xiǎn)后果不堪設(shè)想，大家千萬不要圖便宜購(gòu)買。
　　

大容量移動(dòng)電源不適合帶上飛機(jī)(圖片截取自京東)

　　即便是正規(guī)廠家的產(chǎn)品，大家也盡量不要在飛機(jī)上使用大容量移動(dòng)電源。如上面截圖里面這款容量超過50000mAh，電壓19V的移動(dòng)電源，通過計(jì)算能量值遠(yuǎn)超過規(guī)定的160Wh。不慎起火燃燒，這樣的移動(dòng)電源相當(dāng)于小型炸彈，會(huì)成為不小的安全隱患。
　　退一萬步說，如果在我們遵守規(guī)定的情況下還是發(fā)生了意外怎么辦？鋰電池燃燒時(shí)不能夠用水滅火，相關(guān)處理方式比較復(fù)雜，所以還是交給飛機(jī)上的工作人員吧。他們已經(jīng)接受過專業(yè)訓(xùn)練，面對(duì)緊急情況比我們更勝任，不給他們添亂就是最好的幫助了。
　　寫在最后：
　　一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展同時(shí)也會(huì)伴隨新的安全問題產(chǎn)生，這在人類歷史上并不少見。就像火柴，最初誕生的火柴易自燃也引發(fā)過不少火災(zāi)，經(jīng)過不斷研究安全火柴終于誕 生了。鋰電池也是這樣，我們要正視這項(xiàng)給我們帶來方便的技術(shù)，既要看到其優(yōu)勢(shì)也要明白其危險(xiǎn)，只有合理運(yùn)用才能夠保證我們自己和他人的人身安全。