5月10日，比亞迪在投資者互動平臺表示，公司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元鋰電池。作為中國新能源汽車的領跑者，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池，此次宣布開始嘗試使用三元鋰電池，不由得讓我們將注意力再次聚焦到三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池上。
　　作為電動汽車的核心，當前廣泛使用的電動汽車電池主要有兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池?？v觀國內主流新能源車型的技術路線，采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的可以說都有不少。比亞迪E6、比亞迪秦、江淮的iEV 、華晨寶馬芝諾、啟辰晨風、騰勢，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術路線。江淮iEV6s、長安逸動EV、北汽紳寶EV、吉利帝豪EV、特斯拉的Model S等車型使用的則是三元鋰電池。
　　磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池究竟孰優(yōu)孰劣？事實上在這個問題上業(yè)界一直頗具爭議，讓我們從能量密度、安全性、性價比等方面進行一下比較。
　　電池能量密度
　　磷酸鐵鋰動力電池的理論能量密度有限，磷酸鐵鋰電池單體能量密度為120Wh/kg，成組后能量密度為80Wh/kg，因此現企業(yè)正在積極研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池。三元電池能量密度較高，三元鋰電池單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，相應的市場優(yōu)勢明顯。因此在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。
　　電池的安全性
　　從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池的安全性目前認為要高于三元鋰電池。三元鋰電池，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，而磷酸鐵鋰電池當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解。
　　不久前，三元鋰電池因為所謂的“安全問題”被在商用車上叫停了。其實，筆者認為影響電池安全性的更主要應該是電池管理系統(tǒng)，你認為呢？
　　電池的性價比
　　在電池成本上，磷酸鐵鋰電池因不含任何重金屬和稀有金屬，原材料成本較低，價格優(yōu)于三元鋰電池。同時在對應的電池管理系統(tǒng)上，磷酸鐵鋰電池對應的電池管理系統(tǒng)要求也要低于三元鋰電池。
　　作為電池材料方面的兩種技術路線，三元鋰電池較之磷酸鐵鋰電池，因為具備更高的能量密度，被視為行業(yè)未來的重要發(fā)展方向。包括比亞迪在內，越來越多的企業(yè)開始選擇三元鋰電池作為其乘用車方面的技術路線。
　　但是，對于這兩種材料電池的孰優(yōu)孰劣，始終存有爭議。對此，你怎么看？